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<blockquote data-quote="me262" data-source="post: 2787058" data-attributes="member: 33946"><p>Estimado, el FBW sustituye los sistemas hidráulicos y mecánicos de los mandos de vuelo del avión, por otros electrónicos.</p><p>Esto genera mayor precisión, un control automático informatizado, y lo mas importante es la disminución de pesos muy grande, ya que una computadora y los cables de fibra pesan mucho menos que los sistemas hidráulicos con sus bombas, mangueras y líquidos.</p><p></p><p>El sistema FBW transforma la acción del piloto sobre el joystick en una señal eléctrica, que a través de un sistema informático, le dice a los servos cuánto han de mover las superficies de control.</p><p></p><p>El avión tiene sensores que le dicen en todo momento cuál es su condición de vuelo y cómo se comporta el aire a su alrededor para que la computadora reciba la orden del piloto, ésta pueda calcular y efectuar sobre la marcha las correcciones necesarias para que el avión haga exactamente lo que el piloto le está pidiendo en ese momento.</p><p></p><p><strong>Y todo esto hace que el mismo avión</strong> con mandos hidráulicos, híbridos (uno o dos hidráulicos y uno eléctrico o viceversa) o con FBW, <strong>se comporten diferente</strong>.</p><p></p><p>Eso lleva cientos de pruebas y ensayos y recién cuándo están todos los procesos certificados se puede usar.</p><p></p><p>Mire la timeline del Sniper en el FA-50 (y es un pod externo)</p><p></p><p><a href="https://news.lockheedmartin.com/2019-October-15-SniperAdvancedTargeting-PodMarksCriticalMilestoneforFA-50Integration">https://news.lockheedmartin.com/2019-October-15-SniperAdvancedTargeting-PodMarksCriticalMilestoneforFA-50Integration</a></p><p></p><p>El mayor exportador de productos de defensa del mundo como Lockheed, con el mejor equipo de diseñadores del mundo y alrededores como SkunkWork, no lo puede integrar en un fin de semana..? <strong>NO.</strong></p><p>Son tiempos de pruebas, correciones, verificaciones, certificaciones, homologaciones y legislaciones en muchas condiciones, que llevan su tiempo por mas plata y expertise que haya.</p><p></p><p>Con ver las cabinas del FA-50 y del JF-17, es notorio cuál tiene FBW y cuál no.</p><p></p><p>FA-50</p><p><img src="https://live.staticflickr.com/4548/37705644484_f8e15c2c90_b.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p><p></p><p>JF-17</p><p><img src="https://defence.pk/pdf/media/jf-17-thunder-cockpit-multi-functioning-displays.15754/full" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p><p></p><p>El Su-57 está cambiando sus sistemas de control porque evidentemente han tenido problemas, y es un avión que ya tiene sus años de desarrollo y sus buenas horas de vuelo (y es Sukhoi), fue diseñado con sistemas hidráulicos, y ahora pasa a eléctricos. (Hubo un accidente en el medio)</p><p></p><p>Estamos viendo que los chinos son mas rápidos con las propagandas y los folletos que con los hechos fácticos.</p><p>Y los motores de aviación, son otro ejemplo mas...</p><p></p><p>Saludos.</p></blockquote><p></p>
[QUOTE="me262, post: 2787058, member: 33946"] Estimado, el FBW sustituye los sistemas hidráulicos y mecánicos de los mandos de vuelo del avión, por otros electrónicos. Esto genera mayor precisión, un control automático informatizado, y lo mas importante es la disminución de pesos muy grande, ya que una computadora y los cables de fibra pesan mucho menos que los sistemas hidráulicos con sus bombas, mangueras y líquidos. El sistema FBW transforma la acción del piloto sobre el joystick en una señal eléctrica, que a través de un sistema informático, le dice a los servos cuánto han de mover las superficies de control. El avión tiene sensores que le dicen en todo momento cuál es su condición de vuelo y cómo se comporta el aire a su alrededor para que la computadora reciba la orden del piloto, ésta pueda calcular y efectuar sobre la marcha las correcciones necesarias para que el avión haga exactamente lo que el piloto le está pidiendo en ese momento. [B]Y todo esto hace que el mismo avión[/B] con mandos hidráulicos, híbridos (uno o dos hidráulicos y uno eléctrico o viceversa) o con FBW, [B]se comporten diferente[/B]. Eso lleva cientos de pruebas y ensayos y recién cuándo están todos los procesos certificados se puede usar. Mire la timeline del Sniper en el FA-50 (y es un pod externo) [URL]https://news.lockheedmartin.com/2019-October-15-SniperAdvancedTargeting-PodMarksCriticalMilestoneforFA-50Integration[/URL] El mayor exportador de productos de defensa del mundo como Lockheed, con el mejor equipo de diseñadores del mundo y alrededores como SkunkWork, no lo puede integrar en un fin de semana..? [B]NO.[/B] Son tiempos de pruebas, correciones, verificaciones, certificaciones, homologaciones y legislaciones en muchas condiciones, que llevan su tiempo por mas plata y expertise que haya. Con ver las cabinas del FA-50 y del JF-17, es notorio cuál tiene FBW y cuál no. FA-50 [IMG]https://live.staticflickr.com/4548/37705644484_f8e15c2c90_b.jpg[/IMG] JF-17 [IMG]https://defence.pk/pdf/media/jf-17-thunder-cockpit-multi-functioning-displays.15754/full[/IMG] El Su-57 está cambiando sus sistemas de control porque evidentemente han tenido problemas, y es un avión que ya tiene sus años de desarrollo y sus buenas horas de vuelo (y es Sukhoi), fue diseñado con sistemas hidráulicos, y ahora pasa a eléctricos. (Hubo un accidente en el medio) Estamos viendo que los chinos son mas rápidos con las propagandas y los folletos que con los hechos fácticos. Y los motores de aviación, son otro ejemplo mas... Saludos. [/QUOTE]
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