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<blockquote data-quote="me262" data-source="post: 2790062" data-attributes="member: 33946">Estimado, el F-135 del F-35 que es un motor nuevo y tiene 191 KN de empuje, consiguen en sus upgrades entre un 3-5 % de aumento.Cuánto cree que pueden conseguir de mas empuje en un motor de 50 años y de 81 KN..?Alguna aleación mas liviana de los álabes y no mucho mas, un 2-3%..?Unos de los muchos problemas del JF-17 es que el motor elegido no tiene una familia de motores de mayor potencia sin necesidad de cambios en la célula, limitándolo enormemente en su capacidad de carga de armas y prestaciones.Si vemos el timeline de desarrollo de los aviones de combate, absolutamente todos van engordando y remotorizándose.Fíjese en los productos nuevos como el FA-50 o el T7-A RedHawk, usan la familia GE F-404 que pueden remotorizarse al F-414 de mismas dimensiones, y que van de los 78 KN a los 116 KN, pudiendo darle muchas mas capacidades que las iniciales.Lockheed y Boeing a ésto lo saben bien, Chengdu no lo tuvo en cuenta...Saludos.</blockquote>

[QUOTE="me262, post: 2790062, member: 33946"] Estimado, el F-135 del F-35 que es un motor nuevo y tiene 191 KN de empuje, consiguen en sus upgrades entre un 3-5 % de aumento. Cuánto cree que pueden conseguir de mas empuje en un motor de 50 años y de 81 KN..? Alguna aleación mas liviana de los álabes y no mucho mas, un 2-3%..? Unos de los muchos problemas del JF-17 es que el motor elegido no tiene una familia de motores de mayor potencia sin necesidad de cambios en la célula, limitándolo enormemente en su capacidad de carga de armas y prestaciones. Si vemos el timeline de desarrollo de los aviones de combate, absolutamente todos van engordando y remotorizándose. Fíjese en los productos nuevos como el FA-50 o el T7-A RedHawk, usan la familia GE F-404 que pueden remotorizarse al F-414 de mismas dimensiones, y que van de los 78 KN a los 116 KN, pudiendo darle muchas mas capacidades que las iniciales. Lockheed y Boeing a ésto lo saben bien, Chengdu no lo tuvo en cuenta... Saludos. [/QUOTE]

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