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<blockquote data-quote="spirit666" data-source="post: 2803684" data-attributes="member: 6">Los pocos MiG 23 que quedan en servicio son mantenidos gracias a la canibalización de la flota rusa que venden muchas piezas, partes y repuestos a veces de modo legal pero principalmente de modo clandestino. Ninguna de esa logística tiene trazabilidad. Prácticamente todos los equipos y sistemas del Flogger se dejaron de fabricar hace más de 40 años atrás cuando comenzó el desarrollo del MiG 29. Recordemos que los Flogger responden a la filosofía soviética en cuanto a uso y mantenimiento. Si se rompe un conducto, se reemplaza la pieza completa, si se rompe un amortiguador se cambia el tren completo, y los motores no reemplazan módulos como en Occidente sino por partes completas (turbina, cámara de combustión, postquemador ,etc). Eso era así porque la logística soviética nunca fue muy eficiente, en cambio con partes y piezas de recambio completas era más fácil. Y eso explica el motivo por el alto costo de mantenimiento. Se comenta que en Siria para mantener 10/12 ejemplares en servicio se requieren de dos a tres docenas de fuselajes para canibalizar por año, que Rusia proporciona puntualmente ya que para ellos es un excelente negocio. Hoy hablar de un MiG 23 para la FAA me parece poco serio ya que estamos frente a tecnología totalmente superada, de una línea logística que desapareció tras la caída del Muro de Berlín y de un modelo que más allá de su capacidad supersónica hoy no tiene ningún otro aporte para darle a la FAA.</blockquote>

[QUOTE="spirit666, post: 2803684, member: 6"] Los pocos MiG 23 que quedan en servicio son mantenidos gracias a la canibalización de la flota rusa que venden muchas piezas, partes y repuestos a veces de modo legal pero principalmente de modo clandestino. Ninguna de esa logística tiene trazabilidad. Prácticamente todos los equipos y sistemas del Flogger se dejaron de fabricar hace más de 40 años atrás cuando comenzó el desarrollo del MiG 29. Recordemos que los Flogger responden a la filosofía soviética en cuanto a uso y mantenimiento. Si se rompe un conducto, se reemplaza la pieza completa, si se rompe un amortiguador se cambia el tren completo, y los motores no reemplazan módulos como en Occidente sino por partes completas (turbina, cámara de combustión, postquemador ,etc). Eso era así porque la logística soviética nunca fue muy eficiente, en cambio con partes y piezas de recambio completas era más fácil. Y eso explica el motivo por el alto costo de mantenimiento. Se comenta que en Siria para mantener 10/12 ejemplares en servicio se requieren de dos a tres docenas de fuselajes para canibalizar por año, que Rusia proporciona puntualmente ya que para ellos es un excelente negocio. Hoy hablar de un MiG 23 para la FAA me parece poco serio ya que estamos frente a tecnología totalmente superada, de una línea logística que desapareció tras la caída del Muro de Berlín y de un modelo que más allá de su capacidad supersónica hoy no tiene ningún otro aporte para darle a la FAA. [/QUOTE]

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