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<blockquote data-quote="spirit666" data-source="post: 2808674" data-attributes="member: 6">No sé si son los british o Washington pero es muy llamativo el tema porque dentro de las actualizaciones previstas (Block 10 y 20) se habla de incrementar el radio de acción del avión reemplazando el actual tanque ventral de 150 galones por otro de 300, o incorporar los tanques conformados (CFT), o sea soluciones que en el primer caso aumenta considerablemente el arrastre del avión (además de incrementar el consumo) y en el segundo caso se aumenta el peso vacío del avión, lo que implica reducir la carga útil. Además los CFT requieren bastante mantenimiento.Entonces no es más simple y fácil que ponerle un &quot;pendorcho&quot; y no buscar esas soluciones que afectan de modo directo las prestaciones del avión...?Sin ninguna duda no se trata de un problema técnico, sino más bien político y no sólo eventualmente aplicable a nosotros sino desde hace rato a Filipinas.<a href="https://www.janes.com/defence-news/news-detail/south-koreas-add-to-study-possible-upgrades-for-fa-50-light-attack-aircraft">https://www.janes.com/defence-news/news-detail/south-koreas-add-to-study-possible-upgrades-for-fa-50-light-attack-aircraft</a>Probe air refueling method used by the US Navy and the European Air Force. Probe method can simultaneously supply a plurality of aircraft in bad weather conditions, it is easy to refuel small aircraft....In addition, it is proposed to increase the size of the external fuel tank from 150 gallons to 300 gallons (1136 liters), to incorporate a fuel tank in the rear fuselage, and to convert the rear seats into fuel tanks. This allows you to extend your flight time to 22 to 60 minutes. </blockquote>

[QUOTE="spirit666, post: 2808674, member: 6"] No sé si son los british o Washington pero es muy llamativo el tema porque dentro de las actualizaciones previstas (Block 10 y 20) se habla de incrementar el radio de acción del avión reemplazando el actual tanque ventral de 150 galones por otro de 300, o incorporar los tanques conformados (CFT), o sea soluciones que en el primer caso aumenta considerablemente el arrastre del avión (además de incrementar el consumo) y en el segundo caso se aumenta el peso vacío del avión, lo que implica reducir la carga útil. Además los CFT requieren bastante mantenimiento. Entonces no es más simple y fácil que ponerle un "pendorcho" y no buscar esas soluciones que afectan de modo directo las prestaciones del avión...? Sin ninguna duda no se trata de un problema técnico, sino más bien político y no sólo eventualmente aplicable a nosotros sino desde hace rato a Filipinas. [URL]https://www.janes.com/defence-news/news-detail/south-koreas-add-to-study-possible-upgrades-for-fa-50-light-attack-aircraft[/URL] [B][COLOR=rgb(41, 105, 176)]Probe air refueling method[/COLOR][/B][COLOR=rgb(41, 105, 176)] used by the US Navy and the European Air Force. Probe method can simultaneously supply a plurality of aircraft in bad weather conditions, it is easy to refuel small aircraft....[/COLOR] [COLOR=rgb(41, 105, 176)]In addition, it is proposed to [B]increase the size of the external fuel tank from 150 gallons to 300 gallons[/B] (1136 liters), to incorporate a fuel tank in the rear fuselage, and to [B]convert the rear seats into fuel tanks[/B]. This allows you to extend your flight time to 22 to 60 minutes. [/COLOR] [/QUOTE]

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