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<blockquote data-quote="spirit666" data-source="post: 2809811" data-attributes="member: 6">No me olvidé de tus dudas sobre la autonomía del FA-50. Busqué un test de vuelo del T-50 publicado por Flight International en el año 2006 y los datos que pude rescatar son los siguientes:-Peso vacío (modelo sin radar): 6.620 Kg-Combustible interno: 2.180 kg-Peso en rampa: 8.870 Kg-Configuración:&nbsp; limpia-Potencia de despegue 80% N2 Flujómetro en 405 kg/h-Rotación con 124 kt tras recorrer 600 metros. Tiempo 10 segundos-A 2 min 30 segundos del despegue se alcanza M 0,8 y 20.000 ft-A 5 min 10 segundos del despegue se alcanza 40.000 ft-Tiempo de vuelo de la prueba 70 minutos, consumo total 1.540 kg.-Consumo promedio: 1.320 kg/hResumiendo los tiempos de ascensos sin PC son normales, considerando que el GE-102 alcanza un máximo de potencia en seco de 5.397 kg con una aeronave que pesa 8,8 toneladas. Seguramente con PC los tiempos serán sustancialmente mejores pero el consumo se dispara. Considerando el consumo de este vuelo de instrucción, descontando el consumo de rodaje y la reserva, estaríamos en una autonomía inferior a las 1:30 horas en un avión más liviano y limpio. Sé que no es el dato exacto pero permite tener una idea un poco más aproximada a que el FA-50 con un par de AAM es un tanto patas cortas.</blockquote>

[QUOTE="spirit666, post: 2809811, member: 6"] No me olvidé de tus dudas sobre la autonomía del FA-50. Busqué un test de vuelo del T-50 publicado por Flight International en el año 2006 y los datos que pude rescatar son los siguientes: -Peso vacío (modelo sin radar): 6.620 Kg -Combustible interno: 2.180 kg -Peso en rampa: 8.870 Kg -Configuración: limpia -Potencia de despegue 80% N2 Flujómetro en 405 kg/h -Rotación con 124 kt tras recorrer 600 metros. Tiempo 10 segundos -A 2 min 30 segundos del despegue se alcanza M 0,8 y 20.000 ft -A 5 min 10 segundos del despegue se alcanza 40.000 ft -Tiempo de vuelo de la prueba 70 minutos, consumo total 1.540 kg. -Consumo promedio: 1.320 kg/h Resumiendo los tiempos de ascensos sin PC son normales, considerando que el GE-102 alcanza un máximo de potencia en seco de 5.397 kg con una aeronave que pesa 8,8 toneladas. Seguramente con PC los tiempos serán sustancialmente mejores pero el consumo se dispara. Considerando el consumo de este vuelo de instrucción, descontando el consumo de rodaje y la reserva, estaríamos en una autonomía inferior a las 1:30 horas en un avión más liviano y limpio. Sé que no es el dato exacto pero permite tener una idea un poco más aproximada a que el FA-50 con un par de AAM es un tanto patas cortas. [/QUOTE]

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