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<blockquote data-quote="PumaDeLosAndes" data-source="post: 2834659" data-attributes="member: 29202">Co-producir el FA-50 hubiese aumentado el costo de adquisición. Y honestamente, co-producir algunas piezas ('fierro') no tiene mucho valor agregado si no es por piezas importantes o parte del avión, para ventas a nivel global.&nbsp; Si se limita al mercado interno o de exportación a nivel regional, las oportunidades son muy limitadas, ver casi nulas.&nbsp; Tenemos experiencia con el KT-1P, donde se negoció co-producción de un número limitado de piezas y ensamblaje local. Pero no se han contratado más KT-1P ni de parte de la FAP ni en la región. Es más, KAI ofrecía similares tratos a otros países...Mayor valor representa negociar como offset actividades que se van a utilizar frecuentemente durante la vida útil del avión: asegurarse un alto nivel de mantenimiento en casa (soportado por el fabricante), integración de sistemas en el avión (para luego integrarle otras cosas o en previsión de futuro upgrade), etc.Saludos</blockquote>

[QUOTE="PumaDeLosAndes, post: 2834659, member: 29202"] Co-producir el FA-50 hubiese aumentado el costo de adquisición. Y honestamente, co-producir algunas piezas ('fierro') no tiene mucho valor agregado si no es por piezas importantes o parte del avión, para ventas a nivel global. Si se limita al mercado interno o de exportación a nivel regional, las oportunidades son muy limitadas, ver casi nulas. Tenemos experiencia con el KT-1P, donde se negoció co-producción de un número limitado de piezas y ensamblaje local. Pero no se han contratado más KT-1P ni de parte de la FAP ni en la región. Es más, KAI ofrecía similares tratos a otros países... Mayor valor representa negociar como offset actividades que se van a utilizar frecuentemente durante la vida útil del avión: asegurarse un alto nivel de mantenimiento en casa (soportado por el fabricante), integración de sistemas en el avión (para luego integrarle otras cosas o en previsión de futuro upgrade), etc. Saludos [/QUOTE]

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