Responder al tema

Mensaje: <blockquote data-quote="BIGUA82" data-source="post: 2854177" data-attributes="member: 14958">Le voy a contar una historia sobre los inhibidores de GPS en Balcanes.Operé para UNPROFOR durante toda la contienda en Balcanes,como Navegador del SARM B-707 del Escuadron V del Grupo 1 de Transporte Aereo de la Primera Brigada Aerea.Nuestros aviones elegidos eran el TC-91 y el TC-92 como buckup ya que el tipo de operacion requerida por ONU era del tipo NON STOP,es decir en el menor tiempo posible se debia efectuar el despliegue de tropas,por razones operativas de empleo de plataforma en Zagreb,combustible disponible y acompañamiento de aviones cazas o de ataque en el corredor PULA-ZAGREB-PULA.Nuestros aviones estaban equipados con dos INS LTN 72-15 con capacidad de 9 wpt y reposicionamiento o upgrade sobre un VOR en caso de ser necesario,ademas contábamos con dos GPS Bendix KLN-90-A1,en los años 90,93 era el mejor del mercado,tenia unas dimensiones bien diferenciadas de otros GPS "para domingueros",tenian unas medidas de 30x20x5 cm,se colocabann en racks o bandejas en los puestos de pilotos y navegador,se los podia extraer con una allen,y veia con un maletin que contenia un rack semejante para colocar al GPS conectarlo a la energia comercial y proceder a llenar sus planes de vuelo.Fue el GPS que equipaba a la USAF.La ruta era EZEIZA-CANARIAS-ZAGREB,al ingresar a territorio italiano por el VOR de BOLSENA,el control civil de Italia (Roma),nos pasaba con el control ROMA MILITARY en VHF y UHF,quien a su vez nos pasaba con la unidad de control de transito aereo militar ubicada en el Mar Adriatico,que era nuestro reconocido adversario el R-05 HMS INVINCIBLE,Roma Miltary nos preguntaba si poseiamos equipos de navegacion autonoma, y de lo contrario si requeriamos "RADAR VECTOR" a una posicion en e Mar Adriatico...en mi primera operacion,esta pregunta me llamó la atencion,posterior de bloquear el VOR de ANCONA y con todo el Mar Adriatico al frente, nuevamente el controlador nos formula la pregunta de lo contrario la unidad de control de transito aereo (el....R-05) nos apoyaria con vectores radar,otra vez le respondimos que eramos autonomos...y de golpe ambos GPS se apagaron!!! era mi primera vez,volví a reencender y nada ambas pantallas LCD estaban negras,seguimos por INS,siguiendo las intrucciones previas recibidas antes del vuelo y confirmadas en la Base Aerea de Gando para hacer el corredor que ponia a la peninsula adriatica a la derecha (Croacia) hasta PULA (limite con Italia) y de ahi por derecha a Zagreb,ya bajo control radar de UNPROFOR .De igual forma en el vuelo entre Zagreb y la Base Aerea de Gando,al trasponer el VOR de ANCONA los GPS se encendian,volvian a funcionar otra vez.Esto lo viví en ocho oportunidades,cuando formé parte de las tripulaciones que hacian la ruta Canarias-Zagreb-Canarias.<img src="https://i.imgur.com/1SIc3Nt.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /><img src="https://i.imgur.com/zO4P84b.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></blockquote>

Verificación: ¿Cuanto es 2 mas 6? (en letras)