Responder al tema

Mensaje: <blockquote data-quote="HernanSCL" data-source="post: 2856068" data-attributes="member: 31027">En los deals de contratación de aviones nuevos existe la opción de ensamble local (ej Perú, pero sobre la base de un pedido de 20: 4 producidos en origen, 16 ensamblados en Perú)Con un horizonte de 12/14 es discutible este esquema ante la importación directa de frames. Pero con un pedido de 12/14 con opción de 12/14 más (reemplazo del A-4AR), 24-28 unidades de potencial, ya estas ante otra capacidad de negociación ante el oferente.Dado que lo realista es 12/24, el otro batch lo puedes dejar como opción (aunque no ejerzas las opciones, eso también es común en los deal aeronauticos)Si sólo traes 12/14, es mejor la compra directa y concentrar el offset en consolidar capacidades de overhaul. En el caso de Argentina, dada la distancia, la capacidad de overhaul local de la célula es vital e intransable en cualquier contrato de transferencia. Lo que ha hecho Pakistan es enviar técnicos e ingenieros a aprender del primer JF-17 overhauleado en China para hacer los siguientes paulatinamente en Pakistan.Sobre los componentes, puedes dar una mirada a la misma política de nacionalización que se aplica en el programa Pampa III, se estudia con los proveedores nacionales cuales son los componentes reemplazables más susceptibles de producir localmente, se certifican las propuestas por FADEA y con el tiempo en operaciones se van añadiendo durante los mantenimientos de fase, durante los overhaul o en los de nueva construcción.Lo importante es que sean certificados por el fabricante.Pues precisamente es esa la actitud de enamoramiento de la doctrina y resistencia al cambio:"Prefiero no tener nada a tener eso".Ante esto las siguientes preguntas con la mano en el corazón,1) Con esa actitud ¿de quien es la culpa final de no tener nada en el aire? ¿no sólo del nivel político verdad?2) ¿la FAA necesita el FENIX? ¿Es algo que no se pueda hacer más barato con un UAV MALE? (más barato de operar, menos riesgoso, más horas en estación)3) ¿la FAA necesita mantener los Tucano ahora que ya trajo los Texan-II?(Hay espacio para a la racionalización y comenzar a ver las cosas de manera distinta a la forma en que tiene a la fuerza en el lamentable estado actual. En este escenario no te estás reinventando en el éxito como para imponer resistencia al cambio, sino que te estas organizando para salir del fondo del agujero. Si para salir adelante es preciso romper paradigmas, pues que se intente).Saludos</blockquote>

Verificación: ¿Cuanto es 2 mas 6? (en letras)