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<blockquote data-quote="CoronelVet" data-source="post: 2858760" data-attributes="member: 39254">El Gripen hubiera sido lo ideal en otras circunstancias.Isaac dijo que se sabía que el FA-50 no era un &quot;real&quot; avión de combate. Se hablaba de caza &quot;complementario&quot; porque no cumplía ese rol cabalmente.Pasó mucha agua bajo el puente con respecto al JF-17: en la 1er etapa era el B1 el que estaba siendo evaluado y la FAA tuvo buenos motivos para dejarlo de lado (falta de biplaza, desconfianza de un aparato recién adoptado, que hubiera un solo usuario, etc). Ahora esos motivos ya no están.Igual la FAA no descartó al JF-17. No al menos totalmente: por lo que mencionó don [USER=14958]@BIGUA82[/USER] en el 2017 fue evaluado nuevamente. Por lo que se ve la FAA mantenía un discreto interés en ese avión.Sumemos un factor, que es el que la FAA podría aceptar un aparato 100% &quot;no occidental&quot; . Por lo que sé la FAA buscaba antes que el JF-17 tuviera aviónica occidental (israelí), y eso aumentaba costos .Cordiales Saludos</blockquote>

[QUOTE="CoronelVet, post: 2858760, member: 39254"] El Gripen hubiera sido lo ideal en otras circunstancias. Isaac dijo que se sabía que el FA-50 no era un "real" avión de combate. Se hablaba de caza "complementario" porque no cumplía ese rol cabalmente. Pasó mucha agua bajo el puente con respecto al JF-17: en la 1er etapa era el B1 el que estaba siendo evaluado y la FAA tuvo buenos motivos para dejarlo de lado (falta de biplaza, desconfianza de un aparato recién adoptado, que hubiera un solo usuario, etc). Ahora esos motivos ya no están. Igual la FAA no descartó al JF-17. No al menos totalmente: por lo que mencionó don [USER=14958]@BIGUA82[/USER] en el 2017 fue evaluado nuevamente. Por lo que se ve la FAA mantenía un discreto interés en ese avión. Sumemos un factor, que es el que la FAA podría aceptar un aparato 100% "no occidental" . Por lo que sé la FAA buscaba antes que el JF-17 tuviera aviónica occidental (israelí), y eso aumentaba costos . Cordiales Saludos [/QUOTE]

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