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<blockquote data-quote="Roland55" data-source="post: 2870239" data-attributes="member: 50668">Entre LCA y LIFT (+ todo lo que discutimos acá) vemos que la FAA no tiene mucho margen para elegir, tal vez la mejor solución para esto sea hacer una compra usado/nuevo, donde los primeros ejemplares sean Ex-XAF y los otros &quot;0km&quot; con el fin de &quot;abaratar&quot; un poco la compra.Ejemplos (hipotéticos):JF-17: Se compran X ejemplares Ex-PAF y X ejemplares nuevos, los usados se incorporan primero mientras los nuevos llegan con el pasar de los años.Tejas: Mismo caso, solo que en lugar de ser Mk.1A podrían ser Mk.1 (mas baratos y sencillos)Kfir: Se adquirieren los ejemplares Ex colombianos dados de baja en este año (hay que ver cuantas horas les quedan) +otros que vayan dejando, mientras se hace una orden por los que quedan en israel.Garantiza un medio hasta que lleguen los 0km y se &quot;ambienta&quot; a los pilotos al nuevo SdA.o...pampa...</blockquote>

[QUOTE="Roland55, post: 2870239, member: 50668"] Entre LCA y LIFT (+ todo lo que discutimos acá) vemos que la FAA no tiene mucho margen para elegir, tal vez la mejor solución para esto sea hacer una compra usado/nuevo, donde los primeros ejemplares sean Ex-XAF y los otros "0km" con el fin de "abaratar" un poco la compra. Ejemplos [I](hipotéticos)[/I]: JF-17: Se compran X ejemplares Ex-PAF y X ejemplares nuevos, los usados se incorporan primero mientras los nuevos llegan con el pasar de los años. Tejas: Mismo caso, solo que en lugar de ser Mk.1A podrían ser Mk.1 (mas baratos y sencillos) Kfir: Se adquirieren los ejemplares Ex colombianos dados de baja en este año (hay que ver cuantas horas les quedan) +otros que vayan dejando, mientras se hace una orden por los que quedan en israel. Garantiza un medio hasta que lleguen los 0km y se "ambienta" a los pilotos al nuevo SdA. o...pampa... [/QUOTE]

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