Menú
Inicio
Visitar el Sitio Zona Militar
Foros
Nuevos mensajes
Buscar en los foros
Qué hay de nuevo
Nuevos mensajes
Última actividad
Miembros
Visitantes actuales
Entrar
Registrarse
Novedades
Buscar
Buscar
Buscar sólo en títulos
Por:
Nuevos mensajes
Buscar en los foros
Menú
Entrar
Registrarse
Inicio
Foros
Fuerzas Aéreas
Futuro de las Fuerzas Aéreas
Rumores y discusión sobre el próximo multirrol que no fue para la FAA
JavaScript is disabled. For a better experience, please enable JavaScript in your browser before proceeding.
Estás usando un navegador obsoleto. No se pueden mostrar estos u otros sitios web correctamente.
Se debe actualizar o usar un
navegador alternativo
.
Responder al tema
Mensaje
<blockquote data-quote="me262" data-source="post: 2902952" data-attributes="member: 33946"><p>Estimado, el requerimiento de la FAA con el FA-50, era con sonda y misiles WVR.</p><p></p><p>KAI expresó que la sonda se integraría en el país a través de una empresa conjunta.</p><p>Hoy KAI, la está integrando para la ROKAF con Cobham, y en cualquier momento se van a ver las fotos de los ensayos.</p><p></p><p>El Kfir y el FA-50 tienen motores de la misma empresa GE, y con el mismo empuje, con la diferencia de la célula de materiales compuestos mas livianos y resistentes, del aparato coreano.</p><p></p><p>Porqué no lo va a interceptar..?</p><p></p><p>Desconozco la tasa exacta de disponibilidad del Kfir, que como buena debe ser del orden del 60%.</p><p></p><p>La tasa de disponibilidad, o mission capable rate del FA-50, es del 97%.</p><p></p><p>Por lo cuál en 100 vuelos, el coreano puede despegar e interceptar 97 veces, y el Kfir 60 (las otras 37 mientras el coreano despega, el Kfir está en overhaul).</p><p></p><p>Quién tiene mas capacidad de intercepción..? </p><p></p><p></p><p>Es correcta su observación estimado.</p><p></p><p>Si vemos en detalle es mas chico el F-404 y tiene la caja abajo, el Klimov arriba.</p><p></p><p><strong>F-404</strong></p><p><img src="https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/e/e6/F404_turbojet_engine_on_USS_Abraham_Lincoln_%28CVN-72%29_in_1993.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p><p></p><p><strong>Klimov RD-33</strong></p><p><img src="https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/f/f0/Klimov_RD-33_turbofan_engine.JPG" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p><p></p><p>En empuje los 2 motores rondan los 80 KN.</p><p></p><p>Si se hiciera un avión para muchos años como hicieron los indios con el Tejas, la opción es la familia GE con el F-404 para remotorizarlo posteriormente con el F-414 que llega a los 114 KN.</p><p></p><p>Ese es el gran problema del JF-17 con el Klimov RD-93, que es el motor ruso RD-33 con la caja abajo, como la usan los norteamericanos.</p><p></p><p>O sea ni siquiera se puede usar el RD-33 en el JF-17.</p><p></p><p><strong>RD-93</strong></p><p><img src="https://topwar.ru/uploads/posts/2014-12/1417592329_1.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p><p></p><p>Tiene un motor viejo que lo van exprimiendo en la morsa para sacarle mas empuje, demoran años en desarrollo, y en certificarlo, para sacarle un 8% mas...</p><p></p><p><strong>F-404</strong></p><p>Longitud: 3.90 m</p><p>Diámetro: 0.89 m</p><p>Peso: 1035 kg</p><p></p><p><strong>RD-33</strong></p><p>Longitud: 4.23 m</p><p>Diámetro: 1.04 m</p><p>Peso: 1055 kg</p><p></p><p>Saludos.</p></blockquote><p></p>
[QUOTE="me262, post: 2902952, member: 33946"] Estimado, el requerimiento de la FAA con el FA-50, era con sonda y misiles WVR. KAI expresó que la sonda se integraría en el país a través de una empresa conjunta. Hoy KAI, la está integrando para la ROKAF con Cobham, y en cualquier momento se van a ver las fotos de los ensayos. El Kfir y el FA-50 tienen motores de la misma empresa GE, y con el mismo empuje, con la diferencia de la célula de materiales compuestos mas livianos y resistentes, del aparato coreano. Porqué no lo va a interceptar..? Desconozco la tasa exacta de disponibilidad del Kfir, que como buena debe ser del orden del 60%. La tasa de disponibilidad, o mission capable rate del FA-50, es del 97%. Por lo cuál en 100 vuelos, el coreano puede despegar e interceptar 97 veces, y el Kfir 60 (las otras 37 mientras el coreano despega, el Kfir está en overhaul). Quién tiene mas capacidad de intercepción..? Es correcta su observación estimado. Si vemos en detalle es mas chico el F-404 y tiene la caja abajo, el Klimov arriba. [B]F-404[/B] [IMG]https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/e/e6/F404_turbojet_engine_on_USS_Abraham_Lincoln_%28CVN-72%29_in_1993.jpg[/IMG] [B]Klimov RD-33[/B] [IMG]https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/f/f0/Klimov_RD-33_turbofan_engine.JPG[/IMG] En empuje los 2 motores rondan los 80 KN. Si se hiciera un avión para muchos años como hicieron los indios con el Tejas, la opción es la familia GE con el F-404 para remotorizarlo posteriormente con el F-414 que llega a los 114 KN. Ese es el gran problema del JF-17 con el Klimov RD-93, que es el motor ruso RD-33 con la caja abajo, como la usan los norteamericanos. O sea ni siquiera se puede usar el RD-33 en el JF-17. [B]RD-93[/B] [IMG]https://topwar.ru/uploads/posts/2014-12/1417592329_1.jpg[/IMG] Tiene un motor viejo que lo van exprimiendo en la morsa para sacarle mas empuje, demoran años en desarrollo, y en certificarlo, para sacarle un 8% mas... [B]F-404[/B] Longitud: 3.90 m Diámetro: 0.89 m Peso: 1035 kg [B]RD-33[/B] Longitud: 4.23 m Diámetro: 1.04 m Peso: 1055 kg Saludos. [/QUOTE]
Insertar citas…
Verificación
Guerra desarrollada entre Argentina y el Reino Unido en 1982
Responder
Inicio
Foros
Fuerzas Aéreas
Futuro de las Fuerzas Aéreas
Rumores y discusión sobre el próximo multirrol que no fue para la FAA
Este sitio usa cookies. Para continuar usando este sitio, se debe aceptar nuestro uso de cookies.
Aceptar
Más información.…
Arriba