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<blockquote data-quote="spirit666" data-source="post: 2904139" data-attributes="member: 6">1) No digo lo contrario, en el caso del Pampa si hay que reemplazar una plaqueta que cotiza en dólares es un gasto que se suma, pero siempre hablamos de escalón 1 y 2, no se overhaull o depot (pero ello varía según el sistema o modelo de cómputo).2) El CFPH es muy flexible en su modalidad, por ejemplo la RAF toma toda la cantidad de ejemplares de un mismo modelo, incluso los que no vuelan por alguna reparación importante y recién luego los separa por bases o escuadrón. Para mi gusto es sistema de la RAF es el más real porque suman absolutamente todo lo que requiere un caza para operar regularmente en un año calendario, incluyendo actualizaciones. 3) Trato de no tomar el CPFH como un parámetro porque no sé cómo es el sistema de la FAA y porque hay docenas de factores y variables que entran en juego y que son muy difíciles de calcular o estimar. Resumiendo: para mí hay un CPFH básico que se compone de los consumibles y rotables básicos que consume un avión por hora de vuelo.&nbsp; Overhaull, recorridas y reparaciones no previstas o programadas van por otro lado porque especialmente las reparaciones son imposibles de estimar y precalcular.</blockquote>

[QUOTE="spirit666, post: 2904139, member: 6"] 1) No digo lo contrario, en el caso del Pampa si hay que reemplazar una plaqueta que cotiza en dólares es un gasto que se suma, pero siempre hablamos de escalón 1 y 2, no se overhaull o depot (pero ello varía según el sistema o modelo de cómputo). 2) El CFPH es muy flexible en su modalidad, por ejemplo la RAF toma toda la cantidad de ejemplares de un mismo modelo, incluso los que no vuelan por alguna reparación importante y recién luego los separa por bases o escuadrón. Para mi gusto es sistema de la RAF es el más real porque suman absolutamente todo lo que requiere un caza para operar regularmente en un año calendario, incluyendo actualizaciones. 3) Trato de no tomar el CPFH como un parámetro porque no sé cómo es el sistema de la FAA y porque hay docenas de factores y variables que entran en juego y que son muy difíciles de calcular o estimar. Resumiendo: para mí hay un CPFH básico que se compone de los consumibles y rotables básicos que consume un avión por hora de vuelo. Overhaull, recorridas y reparaciones no previstas o programadas van por otro lado porque especialmente las reparaciones son imposibles de estimar y precalcular. [/QUOTE]

Verificación

Guerra desarrollada entre Argentina y el Reino Unido en 1982