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Mensaje: <blockquote data-quote="HernanSCL" data-source="post: 2908080" data-attributes="member: 31027">Gracias por tu aclaración.Que se tomen su tiempo no más.Como escribí anteriormente, entre los dos prefería el MIG-35 por desempeño y capacidad disuasiva. Pero si no está el presupuesto de operación (como Claudio lo han dicho hasta el cansancio) habrá que mirar la otra opción.Mirando esta segunda alternativa, si los 12 JF-16 Block III vienen con motor KLIMOV RD-93MA, la verdad es que podria ser un interesante vector. Hablamos de un avión diseñado para ser económico de operar, con experiencia operativa en un país como Pakistan que tiene grandes incentivos para mantener un alto grado de alistamiento pues depende de esta máquina para defenderse de un rival superior numéricamente y porque sería el primer estadio de una FAA que necesita volver urgentemente a caminar en materia de caza supersónico e introducir el BVR activo (presente en la región desde 1995 con los R-77 peruanos).El tema a negociar de manera firme es la transferencia tecnológica para el mantenimiento y el involucramiento progresivo de la industria argentina de componentes cosa de ir "nacionalizando" el avión durante los overhaul con aeropartes que se vayan certificando por FADEA, PAC y CAC a lo largo del programa.Mientras lo principal que es el motor sea de confianza (a esta altura importa eso en un monomotor, imposible pedir tiempos entre overhaul propios de GE, pero que al menos tenga los sistemas de redundancia y mejoras en materiales que desde hace años KLIMOV les viene homologando sobre una base de experiencia de operación de un motor muy difundido como lo es el RD-33-Serie3/MK), lo demás (célula) se puede ir abordando en los overhaul de FADEA e intercambiando experiencias con los paquistaníes de PAC (no olvidar que ellos operan F-16 Block 52 y parte de ese estandar de experiencia se vuelca en la forma de operar y mantener). En ese sentido, hay que negociar muy bien que FADEA tenga total capacidad incremental en los overhaul y que pueda integrar componentes certificados (por la misma FADEA, por PAC del lado Pakistaní que es el que tiene más experiencia operativa y/o por el lado de CAC dueño del modelo) a lo largo de la vida util del avión.El único elemento que me preocupa es cómo resolverán el asunto del asiento de eyección inglés.En el resto de las cosas, permite la introducción de un paquete de armamento interesante, que en el caso de pedirlo a un proveedor occidental sería objetado a causa de la capacidad de presión diplomática del Reino Unido sobre sus aliados occidentales:<img src="https://image.slidesharecdn.com/jf-17thunder-150625041712-lva1-app6892/95/jf-17-thunder-5-638.jpg?cb=1435206034" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />Es un interesante primer paso, si el presupuesto está acotado y fuese el único compromiso económico factible.Saludos</blockquote>

Verificación: Guerra desarrollada entre Argentina y el Reino Unido en 1982