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<blockquote data-quote="me262" data-source="post: 2927949" data-attributes="member: 33946">Estimado, sin necesidad de decir valores, el CPFH del Kfir siempre será menor al del Gripen con F-414, en un 20/40%, como mínimo.Porqué..?El CPFH se compone 70% overhaul, 20% combustible, 10% otras reparaciones, y si bien consume mas, los mayores costos se los llevan los spares.El costo de los repuestos del GE J-79 de 1650 kg de peso, son mucho mas baratos que los del GE F-414 de 1110 kg de peso.Lo mismo que comprar repuestos para un Falcon, o un Mercedes Benz CLS Class.El F-414 tiene revestimientos especiales de barrera térmica (TBC) de circonio estabilizado con itrio (ISZ) en sus álabes y nozzles (toberas), siendo esto tecnología de punta con los elevadísimos costos que conlleva.Los álabes de turbina del F-414 son de matriz cerámica de carburo de silicio, tres veces mas livianos que el de aleación de níquel, del J-79.Las hojas más ligeras generan una fuerza centrífuga más pequeña, esto significa que puede alivianar el disco, los cojinetes y otras partes.Los compuestos de matriz cerámica permiten un cambio revolucionario en el diseño de los motores a reacción.TBC en nozzles (color blanco)<img src="https://www.ge.com/news/sites/default/files/Reports/uploads/2016/07/11193325/20160711-071945-1024x683.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />También el personal altamente especializado que hace el overhaul, no es el mismo del J-79.Los canadienses de S&amp;S Turbine Services, la empresa mas grande del mundo para reparar los J-79/LM-1500, no están capacitados para reparar un F-414, que si o si debe realizarlo personal especializado y certificado por GE...Saludos.</blockquote>

[QUOTE="me262, post: 2927949, member: 33946"] Estimado, sin necesidad de decir valores, el CPFH del Kfir siempre será menor al del Gripen con F-414, en un 20/40%, como mínimo. Porqué..? El CPFH se compone 70% overhaul, 20% combustible, 10% otras reparaciones, y si bien consume mas, los mayores costos se los llevan los spares. El costo de los repuestos del GE J-79 de 1650 kg de peso, son mucho mas baratos que los del GE F-414 de 1110 kg de peso. Lo mismo que comprar repuestos para un Falcon, o un Mercedes Benz CLS Class. El F-414 tiene revestimientos especiales de barrera térmica (TBC) de circonio estabilizado con itrio (ISZ) en sus álabes y nozzles (toberas), siendo esto tecnología de punta con los elevadísimos costos que conlleva. Los álabes de turbina del F-414 son de matriz cerámica de carburo de silicio, tres veces mas livianos que el de aleación de níquel, del J-79. Las hojas más ligeras generan una fuerza centrífuga más pequeña, esto significa que puede alivianar el disco, los cojinetes y otras partes. Los compuestos de matriz cerámica permiten un cambio revolucionario en el diseño de los motores a reacción. [B]TBC en nozzles [/B](color blanco) [IMG]https://www.ge.com/news/sites/default/files/Reports/uploads/2016/07/11193325/20160711-071945-1024x683.jpg[/IMG] También el personal altamente especializado que hace el overhaul, no es el mismo del J-79. Los canadienses de S&S Turbine Services, la empresa mas grande del mundo para reparar los J-79/LM-1500, no están capacitados para reparar un F-414, que si o si debe realizarlo personal especializado y certificado por GE... Saludos. [/QUOTE]

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