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Mensaje: <blockquote data-quote="SUE 3-A-202" data-source="post: 2952195" data-attributes="member: 55299">tiene razón amigo.... cuando tiene razón.. .tiene razón!  <img src="/foros/styles/default/xenforo/smilies/biggrin.png"  class="smilie" loading="lazy" alt=":D" title="Big Grin    :D" data-shortname=":D" />prometo ponerme en la búsqueda en el finde... ahora estoy medi ocomplicadoGE-F404... por que es el motor de la actualidad más usado en la práctica totalidad de los cazas ligeros occidentales ..un excelente producto ,... sin dudas!supongo que F-414.. por integración sería casi plug an playclaramentepefectamente... de hecho la última versión blk3 llevará el MA, la última variante del RD-93 .. aún en pruebas estatales con el Mig-35 (en realidad RD-33. la variante 93 es la que usa el JF-17)claramente... en cuanto a compensaciones GE tiene un abanico enorme de oportunidadestotalmente de acuerdootro amigoel F100-100 es el motor original del F16.. como el RD-33 es el original del Mig-29acá comparan el 229, una de las últimas versiones del F100 con datos de la versión original del RD-33 que tenía una vida útil que es la mitad de las variantes actuales y con revisiones mayores que también son de la mitad de tiempo... obviamente.tambien tranquilamente lo podrían comparara con el F18 que es de la misma época y mucho más equivalente.claramente.exactamente... por eso hay que comparar con ese y no con los otros..el MK es el motor que hoy está en servicio como es el GE414, GE404 y F100pw229no lo sé... de cualquier manera van a comprar más Mig29k, Su30mki y modernizar los Mig-29 que tienen...se vé que están muy descontentos...<img src="https://www.zona-militar.com/foros/styles/default/xenforo/smilies/icon_rolleyes.gif"  class="smilie" loading="lazy" alt=":rolleyes:" title="rolleyes    :rolleyes:" data-shortname=":rolleyes:" />que alguien intente comprar F16 sin el consentimiento de USA y le va a pasar exactamente lo mismo...es totalmente relevante.y ése es el problema mi amigo... no se puede comparar cosas cuando sólo tenemos datos de un lado y se infieren los demás..yo no discuto la calidad de los motores occidentales ... sería tonto discutir eso caramba!! quien duda hoy de la calidad de un GE404, 414, PWf100 o GE110.... nadie! y creo que se pone demasiado énfasis en eso cuando en realidad en la operatividad de una avión el motor es sólo un item más.el mayor problema son los recursos asignados para operarlos y la voluntad de hacerlos.para ejemplo... miremos hoy a nuestros SDA.. .que porcentaje tenemos operativos hoy? de ellos cuantos son rusos y cuantos occidentales?influye la procedencia o el problema es nuestro?abrazo estimados.. muy agradable intercambiar opiniones con ustedes!</blockquote>

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