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Mensaje: <blockquote data-quote="michelun" data-source="post: 2955509" data-attributes="member: 10531">Solo para aportar un poco de historia, y contradecir las burradas que escribe alguno, sin tener la más pálida idea de lo que dice:-Todo el trabajo del proyecto junto con la documentación de producción se completó en febrero de 1959, es decir, solo 75 días después del inicio del desarrollo. Poco después del inicio de la construcción del primer prototipo, que estaba reservado para pruebas estáticas, surgieron una serie de deficiencias y errores. Algunos conjuntos construidos por diferentes factorías, ni siquiera encajaban. Además, en ese momento, no estaban disponibles todos los materiales de construcción necesarios ni todo el equipo a bordo planeado, incluida la mira del bombardero. Se descubrieron otras deficiencias durante las pruebas en el túnel de viento. Todos los documentos de producción, que originalmente tenían alrededor de 15.000 páginas, tuvieron que ser re elaborados por completo. Solo la cuarta versión de los documentos de producción podría considerarse satisfactoria. Estos documentos de producción ya definitivos contaban con unas 20.000 páginas y se publicaron en mayo de 1960. Debido a que mientras tanto la República Popular China sufría graves problemas económicos, que fue una de las muchas consecuencias de la Política del Gran Salto, poco después, en 1961, el programa especial 302 fue completamente detenido. Por lo tanto, todo el equipo de diseño de 300 miembros se disolvió posteriormente y, al mismo tiempo, la línea de producción se desmanteló por completo. Sin embargo, gracias a la iniciativa de un pequeño grupo de 15 empleados de la planta N ° 320 de Nanchag, el desarrollo del avión XionYing-302 no se detuvo allí. Sin embargo, todo el trabajo sobre este tema avanzaba a un ritmo algo limitado. El estatus oficial, y por lo tanto las finanzas estatales, fue recuperado para todo el programa XionYing-302 solo en 1963.Las primeras pruebas estáticas se realizaron el 26 de octubre del mismo año. En ese momento, sin embargo, el fuselaje de pruebas resistió una carga correspondiente a solo el 85% del valor requerido. La razón de esta falla fatal fue la ausencia total de control de calidad de producción junto con la selección inadecuada de materiales de construcción para algunos componentes de la estructura del avión. Esto requirió más cambios en la estructura del fuselaje y posteriores pruebas estáticas correctivas.El primer prototipo del XionYing-302 (02), en 1964, recibió una nueva designación de servicio Q-5 (Fantan ), despegado por primera vez de la pista el 4 de junio de 1965.Durante las pruebas de vuelo de esta máquina, se revelaron una serie de deficiencias. Varios sistemas a bordo, incluido el sistema hidráulico, los frenos del tren de aterrizaje, el sistema de disparo, la mira óptica, el sistema de combustible y el seleccionador de armamento, no pasaron las pruebas, con resultados muy pobres.Sin embargo, con mucho, el mayor problema fue la dificultad de maniobrabilidad y destreza en algunos modos de vuelo.La construcción de dos prototipos más y una pequeña serie de verificación fue aprobada a finales de 1965. El segundo (03) y tercer (04) prototipo de vuelo del Q-5 se diferenciaban del primero (02) en muchos aspectos y sus pruebas comenzaron en octubre de 1969.La PLAAF recibió sus primeros Q-5 Fantan en 1970.Esto resultó ser algo apresurado, ya que estas máquinas todavía sufrían, algunos de los problemas mencionados anteriormente. No era posible considerar que los sistemas de disparo, hidráulico estuvieran cien por ciento operativos. El motivo de la prisa con la producción provenía de una tensión creciente entre la República Popular China y la URSS. Los desacuerdos mutuos entre los dos antiguos aliados culminaron en marzo de 1969 en un enfrentamiento entre las tropas chinas y la guardia fronteriza soviética en la isla de Zhenbao. Otra escaramuza fronteriza entre tropas Chinas y Soviéticas tuvo lugar poco después, en agosto del mismo año, en la frontera occidental Chino-Soviética, cerca de Xinjiang.Los problemas con los sistemas antes mencionados no se eliminaron definitivamente hasta principios de los años ochenta.El Q-5 Fantan tiene un peso superior de 1.350 kg con respecto al MIG-19S y gracias a la instalación de las dos tomas de aire laterales y una mayor resistencia aerodinámica delantera, manteniendo motores idénticos a los de su predecesor, en términos de velocidad máxima a grandes altitudes, se ubica por detrás de éste. Por otro lado, en altitudes bajas debido a que su fuselaje fue diseñado de acuerdo con la regla de superficies, supera al caza Famer D.El Q-5 también necesitaba una pista más larga para despegar. Además, debido a que la instalación de todo el equipo de aviónica necesario requirió una reducción en el suministro interno de combustible, también se quedó atrás en términos de alcance.El pedido de la PLAAF de 450 a 500 de estas máquinas fue cumplido por la planta N ° 320 de Nanchang en 1978. A partir de entonces, el programa de producción de la compañía se limitó a aviones PLANAF, que mientras tanto había pedido 200 de estas máquinas, mas la producción para reponer las pérdidas relacionadas con accidentes, para la PLAAF.-O sea, no solo sufrió problemas, si no que entró en producción con dichos problemas.En pocas palabras, realidad mata relato...</blockquote>

Verificación: Guerra desarrollada entre Argentina y el Reino Unido en 1982