Responder al tema

Mensaje

<blockquote data-quote="me262" data-source="post: 2956512" data-attributes="member: 33946">Estimado en líneas generales es así, pero no tanto.A las compañías agresoras les sale barato el A4.Porqué..?Porque trabajan con ILN Technologies con HQ en Israel y oficinas en USA, que les gerencia la flota, y con la plata en la mano se arma la cadena logística sin problemas porque JIT en USA, se consigue absolutamente todo.[URL unfurl=&quot;true&quot;]https://ilntech.com/index.html[/URL]Nosotros al no disponer de un flujo de dólares constante, nadie nos atiende el teléfono o nos ponen en lista de espera, detrás de los clientes serios, por eso todo nos cuesta el triple, en dinero y en tiempos...Tema hablado hasta el archihartazgo.Las compañías aeronáuticas trabajan JIT con los componentes.Muchos son o deben ser frescos de acuerdo al ciclo de mantenimiento que vaya cumpliendo.Se citaron múltiples ejemplos y nadie compra (porque nadie te los&nbsp; vende) repuestos para 5/10 años por 2 motivos fundamentales: 1- Los vencimientos de los spares.2- Porque el STOCK ES PERDIDA, primera definición que se aprende en Logística.A lo sumo se pueden tener los spares para el próximo ciclo, pero no mucho mas.Excepto la &quot;chapería&quot; que se puede guardar por años y como vemos en el AMARG o en IAI, los componentes como mangueras, flexibles, sellos o retenes, o'rings, álabes, componentes pirotécnicos, hidráulicos, frenos, amortiguadores, cubiertas, fluidos, filtros, etc, tienen vencimiento ciclos/horas/calendario.Seguir sosteniendo la pavada de tener stock de repuestos por años, en su caso para justificar como sea el JF-17, es desconocer el tema aeronáutico, que en usted es evidentemente notorio.Amén de si es troll o no (que lo decidan los señores moderadores), pero realmente cansa, agota, desgasta y ahuyenta seguir leyendo y aclarando lo mismo y lo mismo y lo mismo y lo mismo N veces, cada 2 o 3 páginas con sus comentarios que NO APORTAN NADA...Tragapiedritas y stockeados saludos.</blockquote>

[QUOTE="me262, post: 2956512, member: 33946"] Estimado en líneas generales es así, pero no tanto. A las compañías agresoras les sale barato el A4. Porqué..? Porque trabajan con ILN Technologies con HQ en Israel y oficinas en USA, que les gerencia la flota, y con la plata en la mano se arma la cadena logística sin problemas porque JIT en USA, se consigue absolutamente todo. [URL unfurl="true"]https://ilntech.com/index.html[/URL] Nosotros al no disponer de un flujo de dólares constante, nadie nos atiende el teléfono o nos ponen en lista de espera, detrás de los clientes serios, por eso todo nos cuesta el triple, en dinero y en tiempos... Tema hablado hasta el archihartazgo. Las compañías aeronáuticas trabajan JIT con los componentes. Muchos son o deben ser frescos de acuerdo al ciclo de mantenimiento que vaya cumpliendo. Se citaron múltiples ejemplos y nadie compra (porque nadie te los vende) repuestos para 5/10 años por 2 motivos fundamentales: 1- Los vencimientos de los spares. 2- Porque el STOCK ES PERDIDA, primera definición que se aprende en Logística. A lo sumo se pueden tener los spares para el próximo ciclo, pero no mucho mas. Excepto la "chapería" que se puede guardar por años y como vemos en el AMARG o en IAI, los componentes como mangueras, flexibles, sellos o retenes, o'rings, álabes, componentes pirotécnicos, hidráulicos, frenos, amortiguadores, cubiertas, fluidos, filtros, etc, tienen vencimiento ciclos/horas/calendario. Seguir sosteniendo la pavada de tener stock de repuestos por años, en su caso para justificar como sea el JF-17, es desconocer el tema aeronáutico, que en usted es evidentemente notorio. Amén de si es troll o no (que lo decidan los señores moderadores), pero realmente cansa, agota, desgasta y ahuyenta seguir leyendo y aclarando lo mismo y lo mismo y lo mismo y lo mismo N veces, cada 2 o 3 páginas con sus comentarios que [B]NO APORTAN NADA[/B]... Tragapiedritas y stockeados saludos. [/QUOTE]

Verificación

Guerra desarrollada entre Argentina y el Reino Unido en 1982