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<blockquote data-quote="BIGUA82" data-source="post: 2961489" data-attributes="member: 14958">MicaLa FAA preveia adquirir ocho (8) FA-50 en una primera incorporacion.Porque?1.No habia y no lo hubo cambio en el presupuesto,situacion acertada.2.Con los ocho (8) FA-50 podia mantener operativos cinco (5) y tres en distintos estadios de inspecciones.Era algo parcialmente factible.Factible era mantener cuatro (4) FA-50 en linea de vuelo.3.Es lo que sucede ahora con todos los SARM de la FAASeis (6) C-130/KC-130: Tres en servicioSeis IA 63 PAMPA II: Cuatro/ cinco en servicioDoce EMB 312: Cuatro / seis en servicioSeis B412: Tres en servicioCon esos cuatro en servicio,si el presuspuesto no cambiaba,cosa que fue asi,hubiera permitido a la VI Brigada Aerea comenzar muy despacio a crear doctrina de empleo,adiestramiento,capacidades en el GT6.Aqui no hay magia,ni con el precio de la hora de vuelo del FA-50,no hay recursos asignados.</blockquote>

[QUOTE="BIGUA82, post: 2961489, member: 14958"] Mica La FAA preveia adquirir ocho (8) FA-50 en una primera incorporacion.Porque? 1.No habia y no lo hubo cambio en el presupuesto,situacion acertada. 2.Con los ocho (8) FA-50 podia mantener operativos cinco (5) y tres en distintos estadios de inspecciones.Era algo parcialmente factible.Factible era mantener cuatro (4) FA-50 en linea de vuelo. 3.Es lo que sucede ahora con todos los SARM de la FAA Seis (6) C-130/KC-130: Tres en servicio Seis IA 63 PAMPA II: Cuatro/ cinco en servicio Doce EMB 312: Cuatro / seis en servicio Seis B412: Tres en servicio Con esos cuatro en servicio,si el presuspuesto no cambiaba,cosa que fue asi,hubiera permitido a la VI Brigada Aerea comenzar muy despacio a crear doctrina de empleo,adiestramiento,capacidades en el GT6. Aqui no hay magia,ni con el precio de la hora de vuelo del FA-50,no hay recursos asignados. [/QUOTE]

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