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<blockquote data-quote="spirit666" data-source="post: 2981926" data-attributes="member: 6">Ninguno de los dos.Fundamentos: son dos modelos que han tenido un desarrollo muy extenso, pero evoluciones muy cortas&nbsp; producto de la permanente incorporación de equipos y armamentos de última generación en células que&nbsp; muy seguramente no fueron diseñadas para ello. Que en ambos modelos el tema del sobrepeso esté presente y que versión tras versión el alcance se reduzca es un claro indicio de ello. Aparte no siempre el adoptar un motor de mayor potencia resuelve el problema.&nbsp; En el caso de los JF-17 ofrecidos a nuestro país, son con el motor WS-13, un motor nuevo cuyo rendimiento es desconocido y que también es producto de una larga evolución para lograr las potencias, temperaturas&nbsp; y consumos requeridos. Ni hablar de los sistemas de misión y armamento chinos, en los papeles son infalibles pero lo serán en la realidad..?Sobre el Tejas el primer prototipo voló en el 2001. Estamos en el 2021 y hubo en danza tres modelos de motor, tres modelos radar y varios sistemas de misión que fueron cambiando de modo constante. Sin dudas resulta dificil de hablar de un modelo de producción estandard con todo lo que ello implica a nivel logística (hoy, mañana y dentro de 20 años). La FAA necesita un caza &quot;operativamente estabilizado&quot; en cuanto a planta motriz, equipamiento y armamento. Con cantidades tan bajas en juego no se puede dar el lujo de arriesgarse a &quot;prueba o error&quot; o depender de cadenas logísticas de dudosa continuidad ó de equipos y sistemas no probados. Hoy como están las cosas prefieron que compren algún LIFT armado o algunos Kfir C10 y el resto lo inviertan en transportes. En algún momento llegará la oportunidad de adquirir un caza con todas las letras. No hay que apresurarse porque cualquier error costará mucho dinero y no menos 25/30 años de problemas.</blockquote>

[QUOTE="spirit666, post: 2981926, member: 6"] Ninguno de los dos. [U]Fundamento[/U]s: son dos modelos que han tenido un desarrollo muy extenso, pero evoluciones muy cortas producto de la permanente incorporación de equipos y armamentos de última generación en células que muy seguramente no fueron diseñadas para ello. Que en ambos modelos el tema del sobrepeso esté presente y que versión tras versión el alcance se reduzca es un claro indicio de ello. Aparte no siempre el adoptar un motor de mayor potencia resuelve el problema. En el caso de los JF-17 ofrecidos a nuestro país, son con el motor WS-13, un motor nuevo cuyo rendimiento es desconocido y que también es producto de una larga evolución para lograr las potencias, temperaturas y consumos requeridos. Ni hablar de los sistemas de misión y armamento chinos, en los papeles son infalibles pero lo serán en la realidad..? Sobre el Tejas el primer prototipo voló en el 2001. Estamos en el 2021 y hubo en danza tres modelos de motor, tres modelos radar y varios sistemas de misión que fueron cambiando de modo constante. Sin dudas resulta dificil de hablar de un modelo de producción estandard con todo lo que ello implica a nivel logística (hoy, mañana y dentro de 20 años). La FAA necesita un caza "operativamente estabilizado" en cuanto a planta motriz, equipamiento y armamento. Con cantidades tan bajas en juego no se puede dar el lujo de arriesgarse a "prueba o error" o depender de cadenas logísticas de dudosa continuidad ó de equipos y sistemas no probados. Hoy como están las cosas prefieron que compren algún LIFT armado o algunos Kfir C10 y el resto lo inviertan en transportes. En algún momento llegará la oportunidad de adquirir un caza con todas las letras. No hay que apresurarse porque cualquier error costará mucho dinero y no menos 25/30 años de problemas. [/QUOTE]

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