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Mensaje: <blockquote data-quote="me262" data-source="post: 2985799" data-attributes="member: 33946">Estimado las grandes compañías como GE o P&W están tendiendo al motor único durante el ciclo de vida del avión, producto de la inversión en I+D, sobre todo de su sección caliente.GE tiene el GE Global Research un Instituto dirigido por el Dr. Krishan Luthra, El "padre de los revestimientos compuestos de matriz cerámica", que dirige un equipo de clase mundial de más de 1000 científicos (entre ellos más de 600 Ph.D)Este equipo pasó los últimos 30 años desarrollando un tipo especial de cerámica resistente al calor, que es tan resistente como el acero.El material compuesto de matriz cerámica (CMC), puede soportar temperaturas cercanas a los 2.400 grados Fahrenheit (unos 1320 grados centígrados), donde incluso las aleaciones más avanzadas se ablandan.<img src="https://www.ge.com/news/sites/default/files/Reports/uploads/2017/06/20044933/GE-9H-Gas-Turbine_PSP31372-30-1024x682.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />El motor LEAP de GE Aviation producido en Peebles, Ohio, tiene partes de CMC en su interior.Los componentes de CMC permitirán también que las centrales eléctricas de gas, tengan una eficiencia del 65%, superando el récord mundial de eficiencia.<img src="https://www.ge.com/news/sites/default/files/Reports/uploads/2017/11/14140413/Furnace-Area-2-1024x678.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />GE Aviation tiene en Asheville, Carolina del Norte los hornos especiales, para los materiales CMC.El P&W F-135 del F-35, fue diseñado para durar todo el ciclo de vida del avión.Varios motores de GE como la familia F-404/414 y F-110 se han sometido a trabajos SLEP con materiales cerámicos que están llevando su vida a las 8 mil horas y mas, casi la vida útil promedio de todos los aviones de 4ta generación.Actualmente P&W al F-135, los está sometiendo a reparaciones fuera de programa por errores de requerimientos, al no estar preparados para trabajar en condiciones de polvo severas, tema técnico ya resuelto.Igual Ingeniería de P&W te vende un par de motores mas, para que los equipos de mantenimiento tengan el expertise de poner y sacar el motor, hacerle las reparaciones fuera del avión, y ese número de motores serán los necesarios para el ciclo de vida de la flota.Entran en una rotación programada por fábrica, con los mismos services que el motor original.De una flota de 30 aviones, los motores serán 32 que entran en un circuito de mantenimiento uniforme para todos.Esos costos ya están implícitos, en el ciclo de vida del avión.Ese número de motores NO lo decide el comprador, lo decide P&W.Los rusos, tienen otros tiempos y otros problemas , ya explicados...Saludos.</blockquote>

Verificación: Guerra desarrollada entre Argentina y el Reino Unido en 1982