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Rumores y discusión sobre el próximo multirrol que no fue para la FAA
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<blockquote data-quote="SUE 3-A-202" data-source="post: 2988669" data-attributes="member: 55299"><p>el TBO de los motores MK y Al41 no es de 200 ni 300... es de 1000..</p><p>si el del F110 es de 3000 estamos en la misma relación de vida útil .. .1/3</p><p></p><p></p><p>ya se sabe que el motor ruso cuesta 3 veces menos...</p><p>si el TBO tiene la misma relación entonces estamos hablando que el costo final es el mismo..</p><p>si los TBO son iguales de caros la diferencia del costo TOTAL de operación es de 2 TBO... que de ningún modo cuestan lo mismo que un motor entero... </p><p>entonces el costo de operación sera menor si... pero la diferencia es marginal..</p><p></p><p>el punto es cuanto exactamente!</p><p>pero la diferencia no es abismal... y a eso apuntaba cuando se hablan de costos ... en definitiva hay que ver eso....</p></blockquote><p></p>
[QUOTE="SUE 3-A-202, post: 2988669, member: 55299"] el TBO de los motores MK y Al41 no es de 200 ni 300... es de 1000.. si el del F110 es de 3000 estamos en la misma relación de vida útil .. .1/3 ya se sabe que el motor ruso cuesta 3 veces menos... si el TBO tiene la misma relación entonces estamos hablando que el costo final es el mismo.. si los TBO son iguales de caros la diferencia del costo TOTAL de operación es de 2 TBO... que de ningún modo cuestan lo mismo que un motor entero... entonces el costo de operación sera menor si... pero la diferencia es marginal.. el punto es cuanto exactamente! pero la diferencia no es abismal... y a eso apuntaba cuando se hablan de costos ... en definitiva hay que ver eso.... [/QUOTE]
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