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<blockquote data-quote="SUE 3-A-202" data-source="post: 2989371" data-attributes="member: 55299">perfecto! era lo que tenía entendido...y se explica el por qué de un contrato (ahora no recuerdo si era por el F-135 o el F-414) de un número desproporcionado de motores en relación a los cazas adquiridos... el que sean centro regional explica el por que... más si atienden aparatos de la USAF y US NAVYsupongo que los ICM , al ser motores modulares, se hacen por &quot;paquetes&quot; como indica... la parte &quot;caliente&quot; sellada nueva se reemplaza directamente por una nueva.en cuanto a mantenimiento se refiere al reemplazo de los módulos supongo.que se hace con las partes retiradas? se envían a USA? esto es algo que se lo he leído en más de una ocasión...y no termino de entender..que tienen que ver las patentes con el servicio post-venta y de mantenimiento?en que afecta una patente a si el mantenimiento se hace in situ o en el país de origen?</blockquote>

[QUOTE="SUE 3-A-202, post: 2989371, member: 55299"] perfecto! era lo que tenía entendido... y se explica el por qué de un contrato (ahora no recuerdo si era por el F-135 o el F-414) de un número desproporcionado de motores en relación a los cazas adquiridos... el que sean centro regional explica el por que... más si atienden aparatos de la USAF y US NAVY supongo que los ICM , al ser motores modulares, se hacen por "paquetes" como indica... la parte "caliente" sellada nueva se reemplaza directamente por una nueva. en cuanto a mantenimiento se refiere al reemplazo de los módulos supongo. que se hace con las partes retiradas? se envían a USA? esto es algo que se lo he leído en más de una ocasión...y no termino de entender.. que tienen que ver las patentes con el servicio post-venta y de mantenimiento? en que afecta una patente a si el mantenimiento se hace in situ o en el país de origen? [/QUOTE]

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