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<blockquote data-quote="me262" data-source="post: 3008272" data-attributes="member: 33946"><p>Estimado cuando se compara a las empresas agresoras, hay que dimensionar la capacidad tecnológica de las mismas, y su hábitat.</p><p></p><p>ATAC tiene su Adversary Center of Excellence (ACE) en el Alliance Airport en Fort Worth, Texas que es el primer aeropuerto Industrial del mundo.</p><p></p><p><img src="https://fortworthbusiness.com/media/2020/02/cfd2914584ac8c122901089c394aad83.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p><p>[URL unfurl="true"]https://fortworthbusiness.com/real-estate/atac-breaks-ground-on-75000-square-foot-hangar-facility-at-alliance/[/URL]</p><p></p><p><img src="https://www.visitplano.com/wp-content/uploads/2020/10/Alliance-scaled.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p><p></p><p>En Fort Worth está el polo industrial-tecnológico 100 veces mas grande del mundo, es la sede de la planta de Lockheed donde se produce el F-35.</p><p>Hay miles de empresas del sector altísimamente especializadas, y están los mejores profesionales aeronáuticos del mundo.</p><p></p><p>Si ahí no pueden reparar lo que sea, están fritos.</p><p></p><p></p><p>Estimado, que Industria aeronáutica especializada de soporte tenemos en el país para estos motores, como para hacer esa afirmación...?</p><p></p><p>Nosotros por un o'ring o un flexible quedamos en tierra (no hablé de ningún componente complejo) sin poder HACER NADA.</p><p></p><p>Decir que tenemos motores de sobra y que los motores no son problema, es inexacto.</p><p></p><p><strong>Los motores de aviación se vencen por ciclo/horas y por calendario, sus repuestos son JIT, y se pagan en dólares.</strong></p><p>Si no hay soporte contratado, se deben encargar a terceros con mucho tiempo de antelación, mayor al habitual.</p><p></p><p>Son motores obsoletos, sin garantía, y sin cadena logística activa y la producción de los mismos fue baja como para sostenerse 50 años en el tiempo.</p><p></p><p>Los motores no se guardan en cajones por años.</p><p>Entran en un circuito logístico en rotación junto con los motores titulares de cada avión, igual que la cubierta auxiliar del auto (cuándo es de la misma medida), para que se consuman parejos y que siempre haya de repuesto listo para usar.</p><p>Junto con su stock de repuestos, encargados y pagados, para cada revisión correspondiente.</p><p></p><p>Si la flota de aviones no anda por 5 años, el estado de los motores a mi criterio, me preocuparía muchísimo,<strong> y aclaro que no hablo en ningún momento de la capacidad de la mano de obra local</strong>...</p><p></p><p>Saludos.</p></blockquote><p></p>
[QUOTE="me262, post: 3008272, member: 33946"] Estimado cuando se compara a las empresas agresoras, hay que dimensionar la capacidad tecnológica de las mismas, y su hábitat. ATAC tiene su Adversary Center of Excellence (ACE) en el Alliance Airport en Fort Worth, Texas que es el primer aeropuerto Industrial del mundo. [IMG]https://fortworthbusiness.com/media/2020/02/cfd2914584ac8c122901089c394aad83.jpg[/IMG] [URL unfurl="true"]https://fortworthbusiness.com/real-estate/atac-breaks-ground-on-75000-square-foot-hangar-facility-at-alliance/[/URL] [IMG]https://www.visitplano.com/wp-content/uploads/2020/10/Alliance-scaled.jpg[/IMG] En Fort Worth está el polo industrial-tecnológico 100 veces mas grande del mundo, es la sede de la planta de Lockheed donde se produce el F-35. Hay miles de empresas del sector altísimamente especializadas, y están los mejores profesionales aeronáuticos del mundo. Si ahí no pueden reparar lo que sea, están fritos. Estimado, que Industria aeronáutica especializada de soporte tenemos en el país para estos motores, como para hacer esa afirmación...? Nosotros por un o'ring o un flexible quedamos en tierra (no hablé de ningún componente complejo) sin poder HACER NADA. Decir que tenemos motores de sobra y que los motores no son problema, es inexacto. [B]Los motores de aviación se vencen por ciclo/horas y por calendario, sus repuestos son JIT, y se pagan en dólares.[/B] Si no hay soporte contratado, se deben encargar a terceros con mucho tiempo de antelación, mayor al habitual. Son motores obsoletos, sin garantía, y sin cadena logística activa y la producción de los mismos fue baja como para sostenerse 50 años en el tiempo. Los motores no se guardan en cajones por años. Entran en un circuito logístico en rotación junto con los motores titulares de cada avión, igual que la cubierta auxiliar del auto (cuándo es de la misma medida), para que se consuman parejos y que siempre haya de repuesto listo para usar. Junto con su stock de repuestos, encargados y pagados, para cada revisión correspondiente. Si la flota de aviones no anda por 5 años, el estado de los motores a mi criterio, me preocuparía muchísimo,[B] y aclaro que no hablo en ningún momento de la capacidad de la mano de obra local[/B]... Saludos. [/QUOTE]
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