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<blockquote data-quote="BIGUA82" data-source="post: 3020073" data-attributes="member: 14958">La capacidad REV es una incognita,muy bien guardada por CATIC y su par pakistaní.A decir verdad no es un sistema complejo para el diseño de un avion caza,comparado con otros,podria decirle que es insignificante.Es sacar del primer tanque una prolongacion hacia el exterior donde se le coloca una valvula de diseño internacional,puede ser ingenieria inversa,hay millones en el mundo,mas dificil es diseñar un pod con la canasta y todo el sistema de combustible que sale de tanques del avion y sistema hidraulico que acciona el reel de la manguera,sistema de totalizadores y otros.En 1982 Cobham instaló en los Vulcan,Nimrod,Sea Harrier,Harrier y C-130 este sistema en semanas.Un caño que sale del tanque,pasa por las cuadernas,asoma en el fuselaje,ni siquiera se escamotea o guarda como en los SUE/SEM,está fijo,se enrosca un valvula y listo.El caza es pasivo,&quot;empupa&quot; a la canasta,es el tanquero quien realiza toda la operacion.Porque no se ponen a todos los aviones...muy simple,eso define a un avion si es tactico o estrategico,y esto viene aparejado con las intenciones de capacidad que quiere darle el comprador.Estimo...que si la FAA los pide con REV,....CATIC no demora ni un dia en hacer el estudio de ingenieria,y en dos semanas esta en vuelo.Todo depende del fabricante....del vendedor,es mi opinion,no es nada complicado,o tal vez lo quieran hacer complicado...Para mi...solo para mi,los JF-17B2.5 tienen el circuito de alta presion de combustible para colocarle la probe segun el cliente.<img src="https://www.zona-militar.com/wp-content/uploads/2022/01/JF-17-2-1024x461.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />JF-17 Biplaza,se observa la probe con primer,parece un prototipo,sino estaría pintada la probe de gris.</blockquote>

[QUOTE="BIGUA82, post: 3020073, member: 14958"] La capacidad REV es una incognita,muy bien guardada por CATIC y su par pakistaní. A decir verdad no es un sistema complejo para el diseño de un avion caza,comparado con otros,podria decirle que es insignificante. Es sacar del primer tanque una prolongacion hacia el exterior donde se le coloca una valvula de diseño internacional,puede ser ingenieria inversa,hay millones en el mundo,mas dificil es diseñar un pod con la canasta y todo el sistema de combustible que sale de tanques del avion y sistema hidraulico que acciona el reel de la manguera,sistema de totalizadores y otros. En 1982 Cobham instaló en los Vulcan,Nimrod,Sea Harrier,Harrier y C-130 este sistema en semanas. Un caño que sale del tanque,pasa por las cuadernas,asoma en el fuselaje,ni siquiera se escamotea o guarda como en los SUE/SEM,está fijo,se enrosca un valvula y listo. El caza es pasivo,"empupa" a la canasta,es el tanquero quien realiza toda la operacion. Porque no se ponen a todos los aviones...muy simple,eso define a un avion si es tactico o estrategico,y esto viene aparejado con las intenciones de capacidad que quiere darle el comprador. Estimo...que si la FAA los pide con REV,....CATIC no demora ni un dia en hacer el estudio de ingenieria,y en dos semanas esta en vuelo. Todo depende del fabricante....del vendedor,es mi opinion,no es nada complicado,o tal vez lo quieran hacer complicado... Para mi...solo para mi,los JF-17B2.5 tienen el circuito de alta presion de combustible para colocarle la probe segun el cliente. [IMG]https://www.zona-militar.com/wp-content/uploads/2022/01/JF-17-2-1024x461.jpg[/IMG] JF-17 Biplaza,se observa la probe con primer,parece un prototipo,sino estaría pintada la probe de gris. [/QUOTE]

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