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<blockquote data-quote="cat" data-source="post: 3029946" data-attributes="member: 53920">mira conozco a un piloto creo de los últimos con 1000hs en A-4, Volo ambos sist a-4 bc/ar y muchas horas en ar, y me explico : se sobrevaloro la capacidad que tenia la Lockheed Martin Aircraft Argentina en aquel tiempo, respondiendo a tu pregunta te diria que si hubo 36 A4-AR PERO NUNCA FULL sino muchos&nbsp; a-4 m plus.eso es debido que que el proyecto de A-4 ar se dilato mas de lo esperado y bajaron la orden de empezar las entregas de aviones cuando faltaban cosillas, necesitaban mostrar resultados! Aviones empezaron a llegar hasta la vta pero nunca completos en cuando a electrónica, no todos tenían radar warning por ej....luego del 2000 se prosiguio a tratar de estandarizar la flota en los niveles de los mas completos y nunca se llevo a cabo vino el 2001 y la poda de guita al proyecto eso mato definitivamente al A-4 no solo en armamento sino en rotables, lo que provoco la canibalizacion&nbsp; etc etc....</blockquote>

[QUOTE="cat, post: 3029946, member: 53920"] mira conozco a un piloto creo de los últimos con 1000hs en A-4, Volo ambos sist a-4 bc/ar y muchas horas en ar, y me explico : se sobrevaloro la capacidad que tenia la Lockheed Martin Aircraft Argentina en aquel tiempo, respondiendo a tu pregunta te diria que si hubo 36 A4-AR PERO NUNCA FULL sino muchos a-4 m plus. [JUSTIFY]eso es debido que que el proyecto de A-4 ar se dilato mas de lo esperado y bajaron la orden de empezar las entregas de aviones cuando faltaban cosillas, necesitaban mostrar resultados! Aviones empezaron a llegar hasta la vta pero nunca completos en cuando a electrónica, no todos tenían radar warning por ej....luego del 2000 se prosiguio a tratar de estandarizar la flota en los niveles de los mas completos y nunca se llevo a cabo vino el 2001 y la poda de guita al proyecto eso mato definitivamente al A-4 no solo en armamento sino en rotables, lo que provoco la canibalizacion etc etc....[/JUSTIFY] [/QUOTE]

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