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<blockquote data-quote="michelun" data-source="post: 3031494" data-attributes="member: 10531">Si, pero todos los casos no son iguales.Si, a cambio de mucha guita de por medio por cada avión modernizado, mas el apriete de los Franceses de dejarle en tierra&nbsp; el SA , si no ponían la que tenían que poner.Casualmente, el proteccionismo francés, nació después de estos casos, donde su industria quedó afuera.No aplica el ejemplo, porque en todos estos aparatos modernizados, Francia tuvo ingerencia, sobre todo en los ROSE II/IIIUn proto, que no pasó de eso.Cuando la FAE, quiso modernizar sus F-1 con IAI, Francia puso el grito en el cielo.Resultado, la FAE no pudo encarar el programa que quería, y se tuvo que amoldar a lo que los Franceses le ofrecían.Y algo parecido le pasó a la FAV con sus M-50.Yo diría más que nada, la dificultad que te planteo el fabricante al cortarte el suministro de repuestos.Si no hubiera sido así, muchos M-3/5 seguirían en vuelo.</blockquote>

[QUOTE="michelun, post: 3031494, member: 10531"] Si, pero todos los casos no son iguales. Si, a cambio de mucha guita de por medio por cada avión modernizado, mas el apriete de los Franceses de dejarle en tierra el SA , si no ponían la que tenían que poner. Casualmente, el proteccionismo francés, nació después de estos casos, donde su industria quedó afuera. No aplica el ejemplo, porque en todos estos aparatos modernizados, Francia tuvo ingerencia, sobre todo en los ROSE II/III Un proto, que no pasó de eso. Cuando la FAE, quiso modernizar sus F-1 con IAI, Francia puso el grito en el cielo. Resultado, la FAE no pudo encarar el programa que quería, y se tuvo que amoldar a lo que los Franceses le ofrecían. Y algo parecido le pasó a la FAV con sus M-50. Yo diría más que nada, la dificultad que te planteo el fabricante al cortarte el suministro de repuestos. Si no hubiera sido así, muchos M-3/5 seguirían en vuelo. [/QUOTE]

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