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Mensaje: <blockquote data-quote="michelun" data-source="post: 3031513" data-attributes="member: 10531">Yo apuntaba que hay países  que son mas flexibles a la hora de tener que modernizar sus productos con proveedores de otro origen.Si, a los Hindúes.Los Rafale, son harina de otro costal, ya que su contrato se firmó(bastante) tiempo después del programa de modernización M-2000Desconozco el tema Submarinos.Conjuntamente?Ese fue el radar que eligieron en la PAF para sus ROSE I (por que Francia no tenía nada parecido para ofrecer), y todo el trabajo de integración y no recuerdo cuantos aparatos se hicieron en Francia, mientras que el resto de los ROSE I se terminaron en Paquistán.Con los ROSE II y III solo metieron mano los francesesNo, porque fue un banco de pruebas, nada mas.Nunca hubo intención de re motorizar los F-1 Sudafricanos con el motor ruso,Caso contrario al Cheetah D, que si hubo intención, pero se acabó la guita, y se terminó el programa.De vuelta, son programas, que como el  Pantera, nacieron  y se ejecutaron antes del estricto proteccionismo francés,Redimec, si no estoy equivocado, era una empresa ligada o con permisos de Francia para meter mano en los contrapesos de los M-IIIEA.Es lo que quise decir cuando en el post anterior puse:-Si, pero todos los casos no son iguales.-Y  si no mirar la cantidad de programas aprobados por los EE.UU para sus F-5El tema es que francia no tiene un motor para reemplazar el ATAR, ya sea en su versión C o 9K-50Porque el fabricante no te ofrece solución, y si te la da, te rompe el coco.Vuelvo al ejemplo de los F-5, que hoy vuelan con todas esas contras que nombras, y tienen capacidad total de combate con tecnologías más que respetables.Si no mirar el trabajo que hizo Atlas asociada a IAI con sus Cheetah E, que casualmente, es el mismo trabajo que un poco mas tarde, hizo IAI con los Mirage Pantera y los Mirage 5 de la FAC,  aparatos estos últimos, dados de baja por la imposibilidad de conseguir repuestos para sus motores.</blockquote>

Verificación: Libertador de Argentina