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<blockquote data-quote="me262" data-source="post: 3082209" data-attributes="member: 33946">Estimado, los CPFH de los aviones están determinados en un 85% aproximadamente,&nbsp; por su motor y combustible.El F-16 tiene un P&amp;W F-100 de 129 KN, o un GE F-110 de 129 KN de empuje.El FA-50 tiene un GE F-404, de 79 KN de empuje.El JF-17 tiene un Klimov RD-93 de 81 KN de empuje.Los motores GE tienen un TBO de 4 mil horas, el Klimov de 6/700 horas.El Klimov debe hacer su overhaul personal ruso en el país o mandarlo 8 meses a San Petersburgo, mientras GE le envía JIT los repuestos para que un personal certificado lo repare en menos de 15 días, en su base.El F-16 USA ronda los 9 mil dólares de CPFH.El FA-50 ronda los 5/6 mil dólares.El CPFH del RD-93 es superior al del GE F-110 o P&amp;W F-100<img src="https://encrypted-tbn0.gstatic.com/images?q=tbn:ANd9GcSnGC18qouGa_fOfrxtJZk_Dqv2_fnL3NWf3X6q1ll_ed3Ko5Gevi9cYzTuygz0XrXwwoU&amp;usqp=CAU" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />Necesita 4 overhaul y 2 motores por cada P&amp;W.En el caso del GE, tiene mas TBO que el P&amp;W.Con el agravante (en el JF-17) de su baja tasa de disponibilidad a lo largo de su ciclo de vida, por sus recurrentes overhaul.Sumado a sus overhaul de célula, que en el F-16 son mínimos por su duración de 12 mil horas, no menos de 4 veces de lo que se conoce de la célula del JF-17.Si el F-16 dura 12 mil horas y el JF-17 dura 3 mil horas, 1 F-16 equivale a 4 JF-17.Esos números no se ven..?Que el JF-17 sea &quot;lo único&quot; que hay por alineamiento político, o porque no se les cae una sola idea al MinDef, está bárbaro.Ahora eso no debe ocultar o tergiversar sus costos superiores al F-16, y su menor tasa de disponibilidad.No por nada a uno lo usan 25 Fuerzas Aéreas y lo siguen eligiendo, muchas de ellas de los países mas importantes del mundo, contra otro que lo usan los que lo usan (Pakistán, Myanmar y Nigeria)....Saludos.</blockquote>

[QUOTE="me262, post: 3082209, member: 33946"] Estimado, los CPFH de los aviones están determinados en un 85% aproximadamente, por su motor y combustible. El F-16 tiene un P&W F-100 de 129 KN, o un GE F-110 de 129 KN de empuje. El FA-50 tiene un GE F-404, de 79 KN de empuje. El JF-17 tiene un Klimov RD-93 de 81 KN de empuje. Los motores GE tienen un TBO de 4 mil horas, el Klimov de 6/700 horas. El Klimov debe hacer su overhaul personal ruso en el país o mandarlo 8 meses a San Petersburgo, mientras GE le envía JIT los repuestos para que un personal certificado lo repare en menos de 15 días, en su base. El F-16 USA ronda los 9 mil dólares de CPFH. El FA-50 ronda los 5/6 mil dólares. El CPFH del RD-93 es superior al del GE F-110 o P&W F-100 [IMG]https://encrypted-tbn0.gstatic.com/images?q=tbn:ANd9GcSnGC18qouGa_fOfrxtJZk_Dqv2_fnL3NWf3X6q1ll_ed3Ko5Gevi9cYzTuygz0XrXwwoU&usqp=CAU[/IMG] Necesita 4 overhaul y 2 motores por cada P&W. En el caso del GE, tiene mas TBO que el P&W. Con el agravante (en el JF-17) de su baja tasa de disponibilidad a lo largo de su ciclo de vida, por sus recurrentes overhaul. Sumado a sus overhaul de célula, que en el F-16 son mínimos por su duración de 12 mil horas, no menos de 4 veces de lo que se conoce de la célula del JF-17. Si el F-16 dura 12 mil horas y el JF-17 dura 3 mil horas, 1 F-16 equivale a 4 JF-17. [B]Esos números no se ven..?[/B] Que el JF-17 sea "lo único" que hay por alineamiento político, o porque no se les cae una sola idea al MinDef, está bárbaro. Ahora eso no debe ocultar o tergiversar sus costos superiores al F-16, y su menor tasa de disponibilidad. No por nada a uno lo usan 25 Fuerzas Aéreas y lo siguen eligiendo, muchas de ellas de los países mas importantes del mundo, contra otro que lo usan los que lo usan (Pakistán, Myanmar y Nigeria).... Saludos. [/QUOTE]

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