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<blockquote data-quote="Charly B." data-source="post: 3109897" data-attributes="member: 3581">Parte de la culpa si la tiene el fabricante ya que no liberan completamente la cadena logística y los costos iniciales que querían impone eran ridículos (sumado a que acá no hay $).Guste o no, la FAA mantiene control sobre todo el proceso de mantenimiento de sus medios de ala rotatoria, con excepción de los Mi171. Se estiró, se hizo lo que pudo localmente, pero los helos hace años que ya están parados. Esto no pasa con los Bell 412, Bell 212, Hughes 500 (lógicamente, van rotando porque no hay suficiente $ para operarlos a todos juntos)La FAA lamentablemente no se puede dar el lujo de gastar los contados dólares que se disponen, cuando la lógica dice que los trabajos deberían ser locales con mano de obra propia.Por los A-4Ar había que preocuparse hace 10 años. Si hoy siguen volando es por el trabajo de los magos, pero lo cierto es que la disponibilidad del sistema de armas varía constantemente dentro de los mínimos.</blockquote>

[QUOTE="Charly B., post: 3109897, member: 3581"] Parte de la culpa si la tiene el fabricante ya que no liberan completamente la cadena logística y los costos iniciales que querían impone eran ridículos (sumado a que acá no hay $). Guste o no, la FAA mantiene control sobre todo el proceso de mantenimiento de sus medios de ala rotatoria, con excepción de los Mi171. Se estiró, se hizo lo que pudo localmente, pero los helos hace años que ya están parados. Esto no pasa con los Bell 412, Bell 212, Hughes 500 (lógicamente, van rotando porque no hay suficiente $ para operarlos a todos juntos) La FAA lamentablemente no se puede dar el lujo de gastar los contados dólares que se disponen, cuando la lógica dice que los trabajos deberían ser locales con mano de obra propia. Por los A-4Ar había que preocuparse hace 10 años. Si hoy siguen volando es por el trabajo de los magos, pero lo cierto es que la disponibilidad del sistema de armas varía constantemente dentro de los mínimos. [/QUOTE]

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