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<blockquote data-quote="me262" data-source="post: 3178819" data-attributes="member: 33946">Estimado, supongamos que USA nos vende/cede/regala/dona/presta/alquila 12 F-16 block 30.Sacando los costos de adaptación de una base, y supongamos que operan en Ezeiza en un hangar de los nuevos de Aerolíneas.Los aviones van a venir de USA con una inspección general, y motores con overhaul realizado.Uno de los fines del programa FMS, es darle trabajo a las compañías USA.Por lo que su operación será solo mantenimiento base + combustible hasta el primer overhaul de motor.En un motor GE F110-129 a las 3 mil horas, en condiciones normales de uso, hará su primer overhaul.Tanto sea con motor GE como con la de su competidor P&amp;W, ambas empresas tienen filiales en Argentina y soporte global, cosa que el avión chino no.(Del motor chino no hablo, porque no tiene ninguna seriedad su análisis) A 200 horas anuales, el desembolso fuerte será en overhaul dentro de 15 años, en condiciones normales esos aviones vendrán con 2/3 motores usados, que se irán rotando.En el momento del overhaul de 3 mil horas, el CPFH le dará un promedio de 10 mil dólares (valores USAF).CPFH: 70% overhaul, 20% combustible, 10% otros consumibles (cubiertas, frenos, líquidos, etc.)Realmente no se como explicarlo, esa es la gran diferencia con el JF-17 que a las 700 horas (3 años y medio) tiene que mandarlo 8 meses a Rusia, o que vengan los rusos acá como con los Klimov del Mi-171 FAA, que están parados hace años...Saludos.</blockquote>

[QUOTE="me262, post: 3178819, member: 33946"] Estimado, supongamos que USA nos vende/cede/regala/dona/presta/alquila 12 F-16 block 30. Sacando los costos de adaptación de una base, y supongamos que operan en Ezeiza en un hangar de los nuevos de Aerolíneas. Los aviones van a venir de USA con una inspección general, y motores con overhaul realizado. Uno de los fines del programa FMS, es darle trabajo a las compañías USA. Por lo que su operación será solo mantenimiento base + combustible hasta el primer overhaul de motor. En un motor GE F110-129 a las 3 mil horas, en condiciones normales de uso, hará su primer overhaul. Tanto sea con motor GE como con la de su competidor P&W, ambas empresas tienen filiales en Argentina y soporte global, cosa que el avión chino no. (Del motor chino no hablo, porque no tiene ninguna seriedad su análisis) A 200 horas anuales, el desembolso fuerte será en overhaul dentro de 15 años, en condiciones normales esos aviones vendrán con 2/3 motores usados, que se irán rotando. En el momento del overhaul de 3 mil horas, el CPFH le dará un promedio de 10 mil dólares (valores USAF). CPFH: 70% overhaul, 20% combustible, 10% otros consumibles (cubiertas, frenos, líquidos, etc.) Realmente no se como explicarlo, esa es la gran diferencia con el JF-17 que a las 700 horas (3 años y medio) tiene que mandarlo 8 meses a Rusia, o que vengan los rusos acá como con los Klimov del Mi-171 FAA, que están parados hace años... Saludos. [/QUOTE]

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