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<blockquote data-quote="me262" data-source="post: 3191074" data-attributes="member: 33946">Estimado, si bien el RDAF F-16 es una solución stop gap, si se quiere se puede hacer la extensión de horas, e ir incorporándole equipos mas avanzados.Tenemos una idea errónea que compramos algo y por 30/40 años no hay que hacer nada.Los equipos se van actualizando, por software o hardware, constantemente.En el F-16 está certificado que es así y con diferentes motorizaciones.En el JF-17 se va improvisando sobre la marcha.Ejemplo: el motor RD-93 que iba a ser reemplazado en el block 3 por el RD-93MA y la &quot;aparición&quot; de un motor desconocido que no usa nadie, como &quot;solución&quot;.El JF-17 es una excusa, para llegar al avión que la FAA quiere sin limitaciones, el F-16.Empezar con una versión media como la MLU 6.5 dinamarquesa es un buen comienzo.No olvidemos que está en servicio en Dinamarca, uno de los países con mejor estandar de vida del mundo, y que los cambia por el mejor avión que hay, el F-35.El tiempo, y los vaivenes de nuestros &quot;líderes políticos&quot;, determinarán los equipos que USA nos irá liberando.Los políticos &quot;jetones&quot; siempre serán pianta equipos, y pianta misiles...Es correcto estimado.USA los cambió a los A/B por C/D pero les está haciendo la extensión de horas a los C/D.Los europeos no extendieron los A/B porque los están cambiando por F-35.La gente del Ogden Air Complex en Hill AFB, Utah lo puede hacer sin problemas de 8 a 12 mil, en cualquier F-16...[URL unfurl=&quot;true&quot;]https://www.hill.af.mil/News/Article-Display/Article/1511505/f-16-service-life-extension-program-a-great-deal-for-department-of-defense-taxp/[/URL]Saludos.</blockquote>

[QUOTE="me262, post: 3191074, member: 33946"] Estimado, si bien el RDAF F-16 es una solución stop gap, si se quiere se puede hacer la extensión de horas, e ir incorporándole equipos mas avanzados. Tenemos una idea errónea que compramos algo y por 30/40 años no hay que hacer nada. Los equipos se van actualizando, por software o hardware, constantemente. En el F-16 está certificado que es así y con diferentes motorizaciones. En el JF-17 se va improvisando sobre la marcha. Ejemplo: el motor RD-93 que iba a ser reemplazado en el block 3 por el RD-93MA y la "aparición" de un motor desconocido que no usa nadie, como "solución". El JF-17 es una excusa, para llegar al avión que la FAA quiere sin limitaciones, el F-16. Empezar con una versión media como la MLU 6.5 dinamarquesa es un buen comienzo. No olvidemos que está en servicio en [B]Dinamarca, [/B]uno de los países con mejor estandar de vida del mundo, y que los cambia por el mejor avión que hay, el F-35. El tiempo, y los vaivenes de nuestros "líderes políticos", determinarán los equipos que USA nos irá liberando. Los políticos "jetones" siempre serán pianta equipos, y pianta misiles... Es correcto estimado. USA los cambió a los A/B por C/D pero les está haciendo la extensión de horas a los C/D. Los europeos no extendieron los A/B porque los están cambiando por F-35. La gente del Ogden Air Complex en Hill AFB, Utah lo puede hacer sin problemas de 8 a 12 mil, en cualquier F-16... [URL unfurl="true"]https://www.hill.af.mil/News/Article-Display/Article/1511505/f-16-service-life-extension-program-a-great-deal-for-department-of-defense-taxp/[/URL] Saludos. [/QUOTE]

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