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<blockquote data-quote="me262" data-source="post: 3239784" data-attributes="member: 33946">Estimados amigos, bajemos a la realidad.Con los 2 M88 producidos por Safran Aircraft Engines, y su baja cadencia de producción, el Rafale cuesta no menos de 20 mil dólares de CPFH.En una rápida comparación, no puede costar menos que el SH, con los 2 ultraeficientes GE F414 que ronda los 13 mil dólares en la US Navy.La familia F404/F414 tiene +5600 motores producidos, con más de 18 millones de horas de vuelo.El M88, un excelente motor que se han construido unos 600, con más de 1 millón de horas de vuelo.<img src="https://www.safran-group.com/sites/default/files/crops/rt_i_3_2/public/paragraph/5982/img/original/SAF2019_0307988.jpg?itok=dPBRm9xm" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />Mantener una línea logística por 5600 motores, es mucho más económica que por 600.Lo que expresa el artículo es una verdad a medias, lo que es en definitiva, una mentira.De entrada va a gastar solo combustible y consumibles, hasta que a los 3 mil ciclos digamos entre los 5/10 años (depende del uso de la postcombustión) haya que hacer el TBO, ahí va a aparecer el costo real de la hora de vuelo cuándo Dassault pase la factura.2 cosas:Primero: desde cuándo un avión de combate francés es económico...?Segundo: Francia.Saludos.</blockquote>

[QUOTE="me262, post: 3239784, member: 33946"] Estimados amigos, bajemos a la realidad. Con los 2 M88 producidos por Safran Aircraft Engines, y su baja cadencia de producción, el Rafale cuesta no menos de 20 mil dólares de CPFH. En una rápida comparación, no puede costar menos que el SH, con los 2 ultraeficientes GE F414 que ronda los 13 mil dólares en la US Navy. La familia F404/F414 tiene +5600 motores producidos, con más de 18 millones de horas de vuelo. El M88, un excelente motor que se han construido unos 600, con más de 1 millón de horas de vuelo. [IMG]https://www.safran-group.com/sites/default/files/crops/rt_i_3_2/public/paragraph/5982/img/original/SAF2019_0307988.jpg?itok=dPBRm9xm[/IMG] Mantener una línea logística por 5600 motores, es mucho más económica que por 600. Lo que expresa el artículo es una verdad a medias, lo que es en definitiva, una mentira. De entrada va a gastar solo combustible y consumibles, hasta que a los 3 mil ciclos digamos entre los 5/10 años (depende del uso de la postcombustión) haya que hacer el TBO, ahí va a aparecer el costo real de la hora de vuelo cuándo Dassault pase la factura. 2 cosas: Primero: desde cuándo un avión de combate francés es económico...? Segundo: Francia. Saludos. [/QUOTE]

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