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<blockquote data-quote="michelun" data-source="post: 3284172" data-attributes="member: 10531">No sé de donde sale ese 40%, y tampoco creo que sea por ese monto el otro contrato. Los foristas, podemos saber que atrás de la compra de un aparato, está un contrato que corre en paralelo, para soporte y adiestramiento, pero difícilmente, conozcamos su costo.De vuelta, lo único concreto con respecto a los F-16 Daneses, es su costo unitario de U$$ 15M. Y el SLEP, +/- debe rondar los U$$ 4M por unidad.Nadie comparó capacidades.900M de Euros, o U$$ 1000M es lo mismo.Es muy probable.No, son dos muy buenos aviones, y bien diferentes, pero que los fabrica la misma empresa.Empresa que tiene como tradición, dejar colgado a sus clientes con el soporte de sus aparatos.No, hoy no sé está buscando un complemento, y si así fuera, el M-2000 no sería el indicado.Como ya le expliqué, introducir un SA donde hay que comprar todo de cero, para que en 10 años salga de servicio por falta de soporte, es tirar la plata a la basura.</blockquote>

[QUOTE="michelun, post: 3284172, member: 10531"] No sé de donde sale ese 40%, y tampoco creo que sea por ese monto el otro contrato. Los foristas, podemos saber que atrás de la compra de un aparato, está un contrato que corre en paralelo, para soporte y adiestramiento, pero difícilmente, conozcamos su costo. De vuelta, lo único concreto con respecto a los F-16 Daneses, es su costo unitario de U$$ 15M. Y el SLEP, +/- debe rondar los U$$ 4M por unidad. Nadie comparó capacidades. 900M de Euros, o U$$ 1000M es lo mismo. Es muy probable. No, son dos muy buenos aviones, y bien diferentes, pero que los fabrica la misma empresa. Empresa que tiene como tradición, dejar colgado a sus clientes con el soporte de sus aparatos. No, hoy no sé está buscando un complemento, y si así fuera, el M-2000 no sería el indicado. Como ya le expliqué, introducir un SA donde hay que comprar todo de cero, para que en 10 años salga de servicio por falta de soporte, es tirar la plata a la basura. [/QUOTE]

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