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<blockquote data-quote="me262" data-source="post: 3365244" data-attributes="member: 33946">Estimado, son varias cosas que determinan esos resultados, entre ellas baja calidad, y dudosa post venta.Los chinos cambian motores sistemáticamente esperando &quot;el motor&quot; que ya viene, pero que no llega.Y los rusos, lo hacen con menor frecuencia, pero la calidad es la que hay...Este es el botón de muestra, en un cliente de exportación importante como India.Para 21 aviones tiene 23 motores de repuesto, porque 40 motores fallaron.Un horror logístico, y un barril sin fondo de dinero.La tasa de disponibilidad es bajísima, porque cambian motores a cada rato.Imaginemos si pasara eso acá, con los A4, la flota de C-130, o con los Bell...!!!No habría aviones volando, porque sería inviable mantenerlos.Ahora bien, comparemos estos números con las ventas de motores por FMS publicadas por la DSCA, tanto de GE o de P&amp;W, que por cada 10/15/20 motores van 1 ó 2 de repuesto.El informe también menciona las 1 mil horas de TBO de los motores rusos, contra 500 horas de los chinos.El TBO (tiempo entre revisiones) es cuándo se retira el motor del avión y se cambia la sección caliente del mismo, y es el VERDADERO DATO de la calidad de un motor.Los motores militares GE/P&amp;W cuadruplican esos números, muchos son modulares, sin necesidad de retirar el motor del avión.Las diferencias son enormes, la tasa de disponibilidad es mucho mayor, y el costo de ciclo de vida mucho menor...Estimado, hoy como están no pueden hacerlo.Los F-16 del bloque 50 en adelante, tienen estructuras internas de cañerías y cableado para los tanques de combustible conformados (CFT).El que esté integrado a partir de éstos modelos, no quiere decir que no pueda solicitar a Lockheed para que le realice la reforma y certificación al bloque 15, u otros.Dinamarca no los necesitó...Saludos.</blockquote>

[QUOTE="me262, post: 3365244, member: 33946"] Estimado, son varias cosas que determinan esos resultados, entre ellas baja calidad, y dudosa post venta. Los chinos cambian motores sistemáticamente esperando "el motor" que ya viene, pero que no llega. Y los rusos, lo hacen con menor frecuencia, pero la calidad es la que hay... Este es el botón de muestra, en un cliente de exportación importante como India. Para 21 aviones tiene[B] 23 motores de repuesto[/B], porque 40 motores fallaron. Un horror logístico, y un barril sin fondo de dinero. La tasa de disponibilidad es bajísima, porque cambian motores a cada rato. Imaginemos si pasara eso acá, con los A4, la flota de C-130, o con los Bell...!!! No habría aviones volando, porque sería inviable mantenerlos. Ahora bien, comparemos estos números con las ventas de motores por FMS publicadas por la DSCA, tanto de GE o de P&W, que por cada 10/15/20 motores van 1 ó 2 de repuesto. El informe también menciona las 1 mil horas de TBO de los motores rusos, contra 500 horas de los chinos. El[B] TBO[/B] (tiempo entre revisiones) es cuándo se retira el motor del avión y se cambia la sección caliente del mismo, y es el[B] VERDADERO DATO [/B]de la calidad de un motor. Los motores militares GE/P&W cuadruplican esos números, muchos son modulares, sin necesidad de retirar el motor del avión. Las diferencias son enormes, la tasa de disponibilidad es mucho mayor, y el costo de ciclo de vida mucho menor... Estimado, hoy como están no pueden hacerlo. Los F-16 del bloque 50 en adelante, tienen estructuras internas de cañerías y cableado para los tanques de combustible conformados (CFT). El que esté integrado a partir de éstos modelos, no quiere decir que no pueda solicitar a Lockheed para que le realice la reforma y certificación al bloque 15, u otros. Dinamarca no los necesitó... Saludos. [/QUOTE]

Verificación

Guerra desarrollada entre Argentina y el Reino Unido en 1982