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<blockquote data-quote="me262" data-source="post: 3372454" data-attributes="member: 33946">Estimado, el DoD saca autorizaciones solo cuando el Congreso las aprueba.Por el volumen de la operación de los RDAF F-16, obligatoriamente el Congreso, tanto House como Senate deberán votar, y muchas Compañías de peso (Lockheed, P&amp;W y Raytheon entre otras) están esperando en los pasillos esta decisión.En USA por Ley, en venta de armas y ToT, el Congreso controla al Ejecutivo...Eso es incuestionable, pero no es tanto el costo porque Collins Aerospace y Martin Baker son sistemas similares y competidores directos en varios asientos.Eso no quita que HAL negocie con Collins Aerospace (que tiene 5 mil empleados en su filial India) los costos de certificación y se reduzcan notablemente al comprarle los asientos a ellos, obtener un importante cliente, y tener la post venta por 40 años.Y sería un gran espaldarazo además, sacarle un cliente a MB.Collins Aerospace puede negociar tranquilamente como offset la reducción de costos.Y en un contrato como este, el tema asiento eyectable, no debería representar ningún problema...Saludos.</blockquote>

[QUOTE="me262, post: 3372454, member: 33946"] Estimado, el DoD saca autorizaciones solo cuando el Congreso las aprueba. Por el volumen de la operación de los RDAF F-16, obligatoriamente el Congreso, tanto House como Senate deberán votar, y muchas Compañías de peso (Lockheed, P&W y Raytheon entre otras) están esperando en los pasillos esta decisión. En USA por Ley, en venta de armas y ToT, el Congreso controla al Ejecutivo... Eso es incuestionable, pero no es tanto el costo porque Collins Aerospace y Martin Baker son sistemas similares y competidores directos en varios asientos. Eso no quita que HAL negocie con Collins Aerospace (que tiene 5 mil empleados en su filial India) los costos de certificación y se reduzcan notablemente al comprarle los asientos a ellos, obtener un importante cliente, y tener la post venta por 40 años. Y sería un gran espaldarazo además, sacarle un cliente a MB. Collins Aerospace puede negociar tranquilamente como offset la reducción de costos. Y en un contrato como este, el tema asiento eyectable, no debería representar ningún problema... Saludos. [/QUOTE]

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