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Mensaje: <blockquote data-quote="HernanSCL" data-source="post: 3379924" data-attributes="member: 31027">En electrónica. Lo que hace el programa EPAF de usuarios europeos de F-16 A/B es elaborar una linea conjunta de mejoras a lo largo del ciclo de vida del avión. (De aquí salen los MLU)La segunda línea de mejora continua es la norteamericana para los C/D USAF, la línea CCIP.La tercera línea es la de la fábrica de Lockheed Martin para clientes que compren unidades nuevas. (De aquí salieron los Block 50)La cuarta línea las envuelve a las 3 anteriores, y es también encabezada por Lockheed y patrocinada por la USAF como primer cliente, que es estandar Viper.<img src="https://i1.wp.com/stratpost.com/wp-content/uploads/2018/05/F16Evolution.png?ssl=1" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />Ya desde el Tape M4 los europeos fueron estandarizandose en electrónica (principalmente cockpit, contramedidas, RWR y armamento) con los Block 50 earlier, M5.2 con los Block 50/52+ y M6 con los Block 50/52+ Advanced (griegos).But, siguen existiendo diferencias versus C/D nuevos.Principalmente, de plataforma (dorsal spine que aloja electrónica adicional, CFT, mayor resistencia estructural, reforzamiento del tren de aterrizaje, contramedidas electrónicas internas desde fábrica, tratamiento RAM de fábrica, vida util extensible a 12.000 horas certificadas, integración de armamento israelí), de motor (GE-F110-129 que aumenta empuje con toma de aire más ancha), computadora de misión (MMC-7000) y radar (APG-68(V)5 y (V)9).El C/D Block 50 nuevo es más potente y pesado que el AM/BM, tiene más alcance de radar, mejores capacidades de ataque a tierra (modo SAR/ISAR con resolución 0,5m de fabrica en el APG-68(V)9) y tiene más capacidad de generación eléctrica para sistemas electrónicos (imaginate que el Block 50M puede hacer deceptive jamming en contra de sistemas de defensa aérea sólo con su sistema interno AIDEWS, para hacer lo mismo un MLU tendría que llevar una vaina ALQ-131 o el CJS -integrables al EWMS que ya lleva, por cierto-).AIDEWS L3Harris (B50)[URL unfurl="true"]https://www.l3harris.com/all-capabilities/alq-211-cv-22-nh-90-and-f-16-self-protection-system[/URL]EWMS Therma (MLU)[URL unfurl="true"]https://www.terma.com/products/avionics/selfprotection/[/URL]Leonardo CJS-jammer integrado en Pilón Terma (solución Jammer para MLU)[URL unfurl="true"]https://www.terma.com/news-events/news/news-archive/2021/new-compact-jamming-system-ready-for-f-16s-after-demonstration-flight/[/URL]En donde el MLU converge es fundamentalmente es en aviónica y armamento integrado sobre la base de mejoras continuas.Luego hay tratamientos comunes como el HAVE GLASS V que aplica en ambos (AM/BM Daneses y CJ/DJ Block 50 USAF Wild Weasel) para rebajar su RCS de 5m2 a 1-1,2m2.En resumen, puedes hacerlos converger electrónicamente pero en prestaciones de plataforma un MLU se encuentra y se encontrará siempre por debajo de un C/D Block 50.Finalmente, ambos pueden ir hacia una linea unificada de software e integración de hardware llamada Tape M7.2 que es la base del estandar Viper de retrofit para aviones usados y del Block 70 para aviones nuevos.Saludos</blockquote>

Verificación: Libertador de Argentina