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<blockquote data-quote="me262" data-source="post: 3466593" data-attributes="member: 33946">Estimado, Honeywell que es una Compañía productora de motores de baja potencia anuncia que el TFE-731 se produce ahora en su versión 50, que tiene un fan de 1.5 pulgada mas grande que el modelo 40.[URL unfurl=&quot;true&quot;]https://aerospace.honeywell.com/us/en/about-us/blogs/tfe731-engine-still-going-strong-at-50[/URL]Si esto es así, el modelo 50 es casi 4 cm mas ancho y con un 20% mas de empuje que el modelo 40 obligando a los nuevos modelos de aviones que usan el modelo 40 a una reingeniería profunda de las bancadas y de la célula del avión.Si bien la página de Honeywell no dice que saca la producción del modelo 40, sin conocer la realidad de la Compañía y de su línea de producción, dudo mucho que siga produciendo el modelo 40 con todos los costos que esto conlleva sin un contrato de soporte que justifique el hecho, teniendo listo el nuevo motor mas potente.Reitero el concepto (en criollo básico) que no se llega a comprender:&quot;Nadie mantiene una línea de producción al pedo que cuesta millones de dólares, por si a alguien se le ocurre hacer un pedido en algún momento&quot;A los fines estadísticos y de los puristas esto solo puede pasar en un lejano país llamado Argentina, y solo en una Compañía estatal, donde absolutamente nadie es responsable.Hago la diferencia del soporte logístico o postventa de Honeywell, que al ser una Compañía confiable, no dudo que siga por décadas satisfaciendo las demandas de sus clientes por los motores vendidos...Saludos.</blockquote>

[QUOTE="me262, post: 3466593, member: 33946"] Estimado, Honeywell que es una Compañía productora de motores de baja potencia anuncia que el [B]TFE-731[/B] se produce ahora en su versión 50, que tiene un fan de 1.5 pulgada mas grande que el modelo 40. [URL unfurl="true"]https://aerospace.honeywell.com/us/en/about-us/blogs/tfe731-engine-still-going-strong-at-50[/URL] Si esto es así, el modelo 50 es casi 4 cm mas ancho y con un 20% mas de empuje que el modelo 40 obligando a los nuevos modelos de aviones que usan el modelo 40 a una reingeniería profunda de las bancadas y de la célula del avión. Si bien la página de Honeywell no dice que saca la producción del modelo 40, sin conocer la realidad de la Compañía y de su línea de producción, [B]dudo mucho que siga produciendo el modelo 40 con todos los costos que esto conlleva sin un contrato de soporte que justifique el hecho[/B], teniendo listo el nuevo motor mas potente. Reitero el concepto (en criollo básico) que no se llega a comprender: [B]"Nadie mantiene una línea de producción al pedo que cuesta millones de dólares, por si a alguien se le ocurre hacer un pedido en algún momento"[/B] A los fines estadísticos y de los puristas esto solo puede pasar en un lejano país llamado Argentina, y solo en una Compañía estatal, donde absolutamente nadie es responsable. Hago la diferencia del soporte logístico o postventa de Honeywell, que al ser una Compañía confiable, no dudo que siga por décadas satisfaciendo las demandas de sus clientes por los motores vendidos... Saludos. [/QUOTE]

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