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Mensaje: <blockquote data-quote="me262" data-source="post: 3478370" data-attributes="member: 33946">Estimado, el P&W F100-220 del RDAF F-16 es el motor mas chico que tiene el F-16, con 105 KN de empuje.Tiene broncoespasmo, al lado de los mas potentes de 129KN.Taiwán para sus actualizaciones, seleccionó el GE F110-229.[URL unfurl="true"]https://www.geaerospace.com/sites/default/files/2022-02/F110-Datasheet.pdf[/URL]Las versiones mas modernas de P&W/GE, las 229 tienen 129 KN, y la última versión el GE-F110-136 tiene 142 KN, una auténtica bestia.Para llevarlos al estándar Block-72 hay que cambiarle los motores 220 por 229 (motores con diferentes pesos: 1467 kg. contra 1750 kg. respectivamente) en definitiva le mete 300 kg. mas al avión.Con suerte Shane Eddy nos cobraría unos 10 millones por motor y otro tanto por adaptarlos, colocarlos, capacitación, herramientas, manuales, una factura no menor a los 300 millones de dólares para 24 aviones.Entonces vamos a tener aviones con vida útil de 1500 horas, pero con motores para 8 mil horas, una auténtica burrada.La misma burrada técnica por carecer de tecnología, de los JF-17 que fueron aumentando capacidades y consumos eléctricos por el aumento de equipos del Block 1 al 3 siempre con el mismo motor RD-93 de 83 KN, perdiendo prestaciones.La lógica indicaría aprovechar al máximo hasta agotar los RDAF F-16, e incorporar nuevas unidades mas potentes y capaces.No será mejor hacer lo que hizo Chile, y el expertise de la mayoría de los clientes de F-16 en comprar versiones mas avanzadas con motores GE, preferidos por los clientes tanto de F-16 como de F-15...?La realidad indica que el motor GE F110 impulsa el 86% de los F-15 entregados a nivel mundial durante los últimos 15 años, y el 70% de la flota actual mas avanzada de F-16C/D de la USAF.La unidad mas poderosa de la FACH es el Grupo de Aviación Nro. 3 con F-16 C/D Block-50 con base en Iquique, tiene el motor militar mas poderoso de LA el GE F110-229 y que además no le afecta tragar piedritas en las bases del Sur del país....Estimado amigo, comprar algunos rotables no garantiza mas de 6 años de servicio.Solo el motor del A4 tiene casi 7 mil componentes, extrapolemos ahora a todos los sistemas del avión, la cantidad de ítems que eso implica, la logística que conlleva, el volumen de componentes, el dinero que se necesita, y el tiempo para que los proveedores los produzcan y por sobre todo que el taller que los hace no se dedique ahora a otra cosa.Además aparte del avión, están todos sus sistemas de aviónica, radar, asientos, etc.De que me sirve el avión operativo, si no anda el radar o el asiento eyector. La Industria aeronáutica y la aviación de combate es algo mucho mas serio y no funciona solo comprando varios lotes de rotables.Sino con contratos de soporte integrales, que nunca se hicieron, y que cuestan millones de dólares.Nuestra desventuras son absoluto producto de la improvisación, y de la soberbia de creer que todo se resuelve fácil.No olvidemos los varios container de componentes que vinieron con los SEM para que operen por años, y no hay ni uno solo en vuelo.... Saludos.</blockquote>

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