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<blockquote data-quote="Cocker" data-source="post: 73916" data-attributes="member: 24"><p><strong>A4AR comparación con probables sustitutos</strong></p><p></p><p>Hola, aquí inicio mi primer topic.</p><p></p><p>TABLA DE COMPARACION A4 AR y OTROS AVIONES</p><p></p><p>Presento esta tabla en la que realice una comparación del A4 AR con otros aviones, la comparación se hizo con aviones que tienen posibilidades de evolución en el futuro, que pudieran sustituirlo y pensando además en opciones que hipotéticamente pudieran incorporarse con traspaso de tecnología y capacidad industrial, todo esto pensando en un plan a 10 años.</p><p></p><p>En la elección de los aviones incluí aquellos que por su peso se aproximan al A4AR.</p><p></p><p>Incluí al <strong>Grippen</strong> por ser el de mayor carga externa de los “chicos”, al <strong>KAI A-50 GoldenEagle </strong>por ser un producto de Lockheed con una planta de producción en nuestro país, <strong>AMX</strong> por ser un avión con origen en 2 paises afines a Argentina (Brasil/Italia) con posibilidades de convertirlo en un producto del MERCOSUR, si hubiere voluntad política.</p><p><strong>LCA Tejas y FC1/JF17 Thunder </strong>dos productos interesantes en sus primeras etapas de producción que seguramente alcanzarán su plenitud operativa en pocos años y por último no podía faltar un producto ruso: <strong>YAK </strong><strong>130 </strong>de todos los seleccionados es el único bimotor.</p><p>El cuadro fue elaborado con datos extraídos de INTERNET , las fuentes están al final.</p><p></p><p><img src="http://i30.photobucket.com/albums/c344/Cocker2000/tablaA4AR.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p><p></p><p><strong>PESO:</strong> en este parámetro, el A4AR, si se observa con atención es el más liviano de todos con excepción del YAK130 (solo inferior en 300 Kg) pero el A4AR puede llevar una carga externa de 4.500 Kg que iguala la capacidad del Golden Eagle y es solo inferior a la del Grippen (5.300 Kg) pero superior a la del LCA Tejas, FC1, AMX y YAK 130.</p><p>De esto podemos ver que siendo de los más livianos es el que mayor carga puede llevar proporcionalmente a su peso.</p><p>Su punto débil son los 5 soportes externos para carga, en comparación a los otros con 7 u 8.</p><p></p><p><strong>MOTOR:</strong> del análisis del cuadro se puede observar que 3 de los aviones son propulsados por el GE F 404 y sus variantes (aunque no entra en el cuadro recordemos que los A4 de Singapur también estaban motorizados con el GE F404) lo que marca la fiabilidad de éste motor.</p><p></p><p>A4AR con motor PW J52P 408 A, de 5.100 Kg de empuje, tiene una potencia similar a la del GE F404 que poseían los A4 de Singapur y similar a la de los motores del Golden Eagle, LCA Tejas o la suma de los dos motores del YAK 130. </p><p>Potencia similar al RD 93 del FC1 y al Rolls Royce Spey Mark 807 del AMX pero con una gran diferencia; el motor del A4AR tiene una muy baja emisión de humo a diferencia del FC1 y AMX que pueden ser detectados fácilmente por su gruesa estela de humo.</p><p></p><p>Parrafo aparte para el Volvo Flygmotor RM12 del Grippen (variante sueca del GE F404-GE400) sin dudas el mejor de todos los comparados, potente, económico, fácil mantenimiento.</p><p>Los motores del A4AR, AMX y YAK130 no poseen post combustion. Estos aviones son subsónicos.</p><p></p><p><strong>RADIO DE COMBATE:</strong> ésta variable quizás sea la más polémica de analizar, no existe información fidedigna, los fabricantes en general no brindan información sobre el tema y cuando lo hacen, “inflan” los datos del propio producto y simultáneamente infravaloran las capacidades de la competencia, a la vez el análisis del radio de combate está sujeto a: A) el objetivo de la misión lo que condiciona la carga que portará,B) la estrategia a seguir para alcanzar el objetivo, C) meteorología, D) defensas del objetivo.</p><p></p><p>A pesar de las dificultades se mencionan algunos datos mas o menos confiables del A4AR, Grippen y AMX. Los datos consignados para FC1 Thunder y LCA Tejas deben ser considerados como provisorios teniendo en cuenta que éstos aviones se encuentran en etapas tempranas de producción y evaluación de sus capacidades. Lo mismo debemos considerar para el Golden Eagle y YAK 130.</p><p>En general todos tienen un radio de combate de entre 500 a 1.000 Km dependiendo de su configuración. </p><p></p><p>En base a la información presentada se puede hacer un análisis para determinar cual sería el reemplazante más conveniente para el A4AR.</p><p></p><p>Fuentes:</p><p>Sobre Grippen:</p><p><a href="http://miarroba.com/foros/ver.php?foroid=267755&temaid=2146735">http://miarroba.com/foros/ver.php?foroid=267755&temaid=2146735</a></p><p><a href="http://www.gripen.com/thegripenfighter/technicalsummary.4.3a1834fa3d6dee997fff747.html">http://www.gripen.com/thegripenfighter/technicalsummary.4.3a1834fa3d6dee997fff747.html</a></p><p><a href="http://www.aeroflight.co.uk/types/sweden/saab/jas_39/gripen.htm">http://www.aeroflight.co.uk/types/sweden/saab/jas_39/gripen.htm</a></p><p><a href="http://www.fighter-planes.com/info/jas39.htm">http://www.fighter-planes.com/info/jas39.htm</a></p><p><a href="http://www.canit.se/~griffon/aviation/gripen/">http://www.canit.se/~griffon/aviation/gripen/</a></p><p></p><p>Sobre A50 Golden Eagle:</p><p><a href="http://www.aeroflight.co.uk/types/korea/kai/t-50/T-50.htm">http://www.aeroflight.co.uk/types/korea/kai/t-50/T-50.htm</a></p><p><a href="http://miarroba.com/foros/ver.php?foroid=910830&temaid=3837800">http://miarroba.com/foros/ver.php?foroid=910830&temaid=3837800</a></p><p><a href="http://www.globalsecurity.org/military/world/rok/t-50-specs.htm">http://www.globalsecurity.org/military/world/rok/t-50-specs.htm</a></p><p><a href="http://www.airforce-technology.com/projects/t-50/">http://www.airforce-technology.com/projects/t-50/</a></p><p></p><p>Sobre FC 1/ JF 17:</p><p><a href="http://www.globalsecurity.org/military/world/china/fc-1.htm">http://www.globalsecurity.org/military/world/china/fc-1.htm</a></p><p><a href="http://www.pakistanidefence.com/PakAirForce/superSeven.html">http://www.pakistanidefence.com/PakAirForce/superSeven.html</a></p><p><a href="http://www.sinodefence.com/airforce/fighter/fc1.asp">http://www.sinodefence.com/airforce/fighter/fc1.asp</a></p><p></p><p>Sobre A4:</p><p><a href="http://en.wikipedia.org/wiki/A4_Skyhawk">http://en.wikipedia.org/wiki/A4_Skyhawk</a></p><p><a href="http://www.hangardigital.com.ar/bajolapieldel_a4.html">http://www.hangardigital.com.ar/bajolapieldel_a4.html</a></p><p></p><p>Sobre AMX:</p><p><a href="http://www.airforce-technology.com/projects/amx/">http://www.airforce-technology.com/projects/amx/</a></p><p><a href="http://www.globalsecurity.org/military/world/europe/amx-specs.htm">http://www.globalsecurity.org/military/world/europe/amx-specs.htm</a></p><p><a href="http://sistemadearmas.sites.uol.com.br/amx/amx01intro.html">http://sistemadearmas.sites.uol.com.br/amx/amx01intro.html</a></p><p></p><p>Sobre LCA Tejas:</p><p><a href="http://miarroba.com/foros/ver.php?foroid=267755&temaid=3915879">http://miarroba.com/foros/ver.php?foroid=267755&temaid=3915879</a></p><p><a href="http://www.globalsecurity.org/military/world/india/lca.htm">http://www.globalsecurity.org/military/world/india/lca.htm</a></p><p><a href="http://www.airforce-technology.com/projects/tejas/">http://www.airforce-technology.com/projects/tejas/</a></p><p></p><p>Sobre YAK 130:</p><p><a href="http://www.airforce-technology.com/projects/yak_130/">http://www.airforce-technology.com/projects/yak_130/</a></p><p><a href="http://www.hangardigital.com.ar/yak130.html">http://www.hangardigital.com.ar/yak130.html</a></p><p><a href="http://miarroba.com/foros/ver.php?foroid=910830&temaid=4326964">http://miarroba.com/foros/ver.php?foroid=910830&temaid=4326964</a></p><p></p><p>Cambié la tabla por una con letras más grandes.</p></blockquote><p></p>
[QUOTE="Cocker, post: 73916, member: 24"] [b]A4AR comparación con probables sustitutos[/b] Hola, aquí inicio mi primer topic. TABLA DE COMPARACION A4 AR y OTROS AVIONES Presento esta tabla en la que realice una comparación del A4 AR con otros aviones, la comparación se hizo con aviones que tienen posibilidades de evolución en el futuro, que pudieran sustituirlo y pensando además en opciones que hipotéticamente pudieran incorporarse con traspaso de tecnología y capacidad industrial, todo esto pensando en un plan a 10 años. En la elección de los aviones incluí aquellos que por su peso se aproximan al A4AR. Incluí al [B]Grippen[/B] por ser el de mayor carga externa de los “chicos”, al [B]KAI A-50 GoldenEagle [/B]por ser un producto de Lockheed con una planta de producción en nuestro país, [B]AMX[/B] por ser un avión con origen en 2 paises afines a Argentina (Brasil/Italia) con posibilidades de convertirlo en un producto del MERCOSUR, si hubiere voluntad política. [B]LCA Tejas y FC1/JF17 Thunder [/B]dos productos interesantes en sus primeras etapas de producción que seguramente alcanzarán su plenitud operativa en pocos años y por último no podía faltar un producto ruso: [B]YAK [/B][B]130 [/B]de todos los seleccionados es el único bimotor. El cuadro fue elaborado con datos extraídos de INTERNET , las fuentes están al final. [IMG]http://i30.photobucket.com/albums/c344/Cocker2000/tablaA4AR.jpg[/IMG] [B]PESO:[/B] en este parámetro, el A4AR, si se observa con atención es el más liviano de todos con excepción del YAK130 (solo inferior en 300 Kg) pero el A4AR puede llevar una carga externa de 4.500 Kg que iguala la capacidad del Golden Eagle y es solo inferior a la del Grippen (5.300 Kg) pero superior a la del LCA Tejas, FC1, AMX y YAK 130. De esto podemos ver que siendo de los más livianos es el que mayor carga puede llevar proporcionalmente a su peso. Su punto débil son los 5 soportes externos para carga, en comparación a los otros con 7 u 8. [B]MOTOR:[/B] del análisis del cuadro se puede observar que 3 de los aviones son propulsados por el GE F 404 y sus variantes (aunque no entra en el cuadro recordemos que los A4 de Singapur también estaban motorizados con el GE F404) lo que marca la fiabilidad de éste motor. A4AR con motor PW J52P 408 A, de 5.100 Kg de empuje, tiene una potencia similar a la del GE F404 que poseían los A4 de Singapur y similar a la de los motores del Golden Eagle, LCA Tejas o la suma de los dos motores del YAK 130. Potencia similar al RD 93 del FC1 y al Rolls Royce Spey Mark 807 del AMX pero con una gran diferencia; el motor del A4AR tiene una muy baja emisión de humo a diferencia del FC1 y AMX que pueden ser detectados fácilmente por su gruesa estela de humo. Parrafo aparte para el Volvo Flygmotor RM12 del Grippen (variante sueca del GE F404-GE400) sin dudas el mejor de todos los comparados, potente, económico, fácil mantenimiento. Los motores del A4AR, AMX y YAK130 no poseen post combustion. Estos aviones son subsónicos. [B]RADIO DE COMBATE:[/B] ésta variable quizás sea la más polémica de analizar, no existe información fidedigna, los fabricantes en general no brindan información sobre el tema y cuando lo hacen, “inflan” los datos del propio producto y simultáneamente infravaloran las capacidades de la competencia, a la vez el análisis del radio de combate está sujeto a: A) el objetivo de la misión lo que condiciona la carga que portará,B) la estrategia a seguir para alcanzar el objetivo, C) meteorología, D) defensas del objetivo. A pesar de las dificultades se mencionan algunos datos mas o menos confiables del A4AR, Grippen y AMX. Los datos consignados para FC1 Thunder y LCA Tejas deben ser considerados como provisorios teniendo en cuenta que éstos aviones se encuentran en etapas tempranas de producción y evaluación de sus capacidades. Lo mismo debemos considerar para el Golden Eagle y YAK 130. En general todos tienen un radio de combate de entre 500 a 1.000 Km dependiendo de su configuración. En base a la información presentada se puede hacer un análisis para determinar cual sería el reemplazante más conveniente para el A4AR. Fuentes: Sobre Grippen: [url]http://miarroba.com/foros/ver.php?foroid=267755&temaid=2146735[/url] [url]http://www.gripen.com/thegripenfighter/technicalsummary.4.3a1834fa3d6dee997fff747.html[/url] [url]http://www.aeroflight.co.uk/types/sweden/saab/jas_39/gripen.htm[/url] [url]http://www.fighter-planes.com/info/jas39.htm[/url] [url]http://www.canit.se/~griffon/aviation/gripen/[/url] Sobre A50 Golden Eagle: [url]http://www.aeroflight.co.uk/types/korea/kai/t-50/T-50.htm[/url] [url]http://miarroba.com/foros/ver.php?foroid=910830&temaid=3837800[/url] [url]http://www.globalsecurity.org/military/world/rok/t-50-specs.htm[/url] [url]http://www.airforce-technology.com/projects/t-50/[/url] Sobre FC 1/ JF 17: [url]http://www.globalsecurity.org/military/world/china/fc-1.htm[/url] [url]http://www.pakistanidefence.com/PakAirForce/superSeven.html[/url] [url]http://www.sinodefence.com/airforce/fighter/fc1.asp[/url] Sobre A4: [url]http://en.wikipedia.org/wiki/A4_Skyhawk[/url] [url]http://www.hangardigital.com.ar/bajolapieldel_a4.html[/url] Sobre AMX: [url]http://www.airforce-technology.com/projects/amx/[/url] [url]http://www.globalsecurity.org/military/world/europe/amx-specs.htm[/url] [url]http://sistemadearmas.sites.uol.com.br/amx/amx01intro.html[/url] Sobre LCA Tejas: [url]http://miarroba.com/foros/ver.php?foroid=267755&temaid=3915879[/url] [url]http://www.globalsecurity.org/military/world/india/lca.htm[/url] [url]http://www.airforce-technology.com/projects/tejas/[/url] Sobre YAK 130: [url]http://www.airforce-technology.com/projects/yak_130/[/url] [url]http://www.hangardigital.com.ar/yak130.html[/url] [url]http://miarroba.com/foros/ver.php?foroid=910830&temaid=4326964[/url] Cambié la tabla por una con letras más grandes. [/QUOTE]
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Guerra desarrollada entre Argentina y el Reino Unido en 1982
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