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Mensaje: <blockquote data-quote="Grulla" data-source="post: 1296644" data-attributes="member: 5064">CAZA S/VTOL HAWKER P.1216 <img src="http://www.airlinebuzz.com/chickenworks/Blog/hawkerP1216_03.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />Una de las líneas más interesantes del diseño de aviones de combate se produjo a partir de los estudios internos realizados por BAe (British Aerospace) en el Reino Unido, concretamente en Kingston, sede de la casa Hawker Siddeley, diseñadora de legendarios cazas con el legendario Sir Sydney Camm a a cabeza. Él es mejor conocido por sus diseños de cazas Hawker, tales como el Hawker Fury de 1930, el legendario Hawker Hurricane de la Segunda Guerra Mundial, los cazas jets de la posguerra como el Hawker Sea Hawk embarcado y el elegante Hawker Hunter. Pero fue su trabajo con el Hawker P.1127 el que resultaría ser uno de sus grandes legados a la aviación militar, cuando el Hawker P.1127 se convirtió en el cazabombardero S/VTOL Harrier y resultó ser uno de los aviones de combate más prácticos y flexibles.A través de la década de 1970 los diseñadores e ingenieros de Kingston trabajaron en un caza S/VTOL supersónico que sucediera al Harrier y que incorporara lo que en ese momento se conocía como llama PCB (plenum chamber burning - cámara de combustión plena), que quemaba el combustible de postcombustión en el aire más frío y denso del ventilador de conducto de derivación que alimentaba el conjunto de toberas de vectorización del motor Pegasus que propulsaba a la familia Harrier. Incluso un Harrier equipado con PCB fue probado en una plataforma de tierra en la década de 1980 para validar el concepto.Para llegar a la disposición final del P.1216, un diseño realmente unico, BAe Kingston recorrió un largo camino investigando en diseños predecesores.El primero fue el Hawker P.1205. El profundo fuselaje de este diseño permitía cambiar con mas facilidad el motor Pegasus. y un mantenimiento menos complejo. Pero la división del flujo de salida de gases del motor en cuatro toberas resta eficiencia al motor respecto a uno convencional y también somete a la parte posterior del fuselaje a una gran cantidad de calor y vibraciones que o bien acortan la vida de la estructura o requieren una estructura reforzada más pesado.<img src="http://www.airlinebuzz.com/chickenworks/Blog/hawkerP.1205_01.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />Luego siguió el futurista Hawker P.1214, que ocupó un lugar destacado en los materiales de promoción de BAE de la década de 1980 . Los ingenieros y diseñadores dieron vueltas en torno al problema de la resistencia inherentemente alta de un fuselaje más profundo, para solucionar dividieron el fuselaje trasero y movieron cada mitad a las alas para convirtiéndolos en booms de cola / contenedores de ala/soportes. El motor Pegasus paso a tener tres toberas PCB, dos delanteras y una trasera. Por "divorciarse" efectivamente la estructura del fuselaje de los gases de escape, el motor podría operar de forma más eficiente y el fuselaje tenía mucho menos resistencia de arrastre como resultado.<img src="http://www.airlinebuzz.com/chickenworks/Blog/hawkerP1214-3_02.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />El refinamiento final del diseño fue el Hawker P.1216. El ala de flecha negativa del P.1214 finalmente no resultó práctico, y supongo que como la actualidad había dudas respecto a la aeroelasticidad de la misma, y el diseño se refinó aún más con un ala en flecha convencional positiva, con estaciones de misiles en las punteras del ala. El Boom de cola no solo integraba el conjunto de estabilizadores de cola , sino también el tren de aterrizaje principal, algunos depósitos de combustible, los soportes de armas, y en algunas versiones del diseño de la aeronave, el cañón (probablemente un cañón Mauser de 27mm) en la parte frontal de cada contenedor/boom alar.EEl libro "British Secret Projects: Jet Fighters Since 1950" de Tony Buttler, le dedica un capítulo entero a la labor de diseño de un caza VSTOL en BAe Kingston. En referencia al P.1216 y sus diseños predecesores, Buttler señala que en una línea ininterrumpida de trabajos de ingeniería y diseño en cazas de despegue y aterrizaje vertical que se remontan desde el P.1127 de 1957 hasta el P.1216 de la década de 1980 , BAe Kingston no encontró ningún otro concepto más práctico y eficiente que el motor con empuje vectorial y el P.1216 era en cierto sentido, la máxima expresión esta obra que se extendía casi 30 años. La adición del PCB para el P.1216 le daba peformances supersónicas y una capacidad de par con los diseños de cazas actuales . Con PCB, el P.1216 no sólo era supersónico, sino que no necesitaba una cámara de postcombustión, ya que era un sistema muy eficiente termodinámicamente. En vuelo, el PCB tenía sólo un 2/3 del costo de combustible de un postquemador convencional y en modo de vuelo vertical el empuje empuje adicional se encontraba en la región de 35-40 por ciento.Con la disposición de PCB , el diseño único de cola bifurcada del P.1216 tiene mucho más sentido. Sin fuselaje de popa de qué preocuparse, las toberas de popa del Pegasus se podían consolidar en una sola tobera mucho más eficiente y poderosa completamente vectorizable. El P.1216 ocupó una buena parte del trabajo de diseño en BAe Kingston en la primera mitad de la década de 1980, pero el futuro caza de la RAF sería el Eurofighter Typhoon, una aeronave que parece no poseer ninguna de las flexibilidades operativas del P.1216 y que la familia Harrier ha demostrado consistentemente desde que entró en servicio hace 30 años.Fuente: <a href="http://airlinebuzz.com/forums/showthread.php?51444-THE-CHICKEN-WORKS-The-Random-Collection/page5">http://airlinebuzz.com/forums/showthread.php?51444-THE-CHICKEN-WORKS-The-Random-Collection/page5</a>En la misma página, el autor sube hipotéticos P.1216, si este hubiera entrado en servicio entre 1986/, y su historial de combate<img src="http://www.airlinebuzz.com/chickenworks/Artwork/P1216A_UKRAF87.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /><img src="http://www.airlinebuzz.com/chickenworks/Artwork/P1216A_UKRAF87_2.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /><img src="http://www.airlinebuzz.com/chickenworks/Artwork/P1216A_UKRAF87_3.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /><img src="http://www.airlinebuzz.com/chickenworks/Artwork/P1216A_UKRAF90.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /><img src="http://www.airlinebuzz.com/chickenworks/Artwork/P1216A_UKRAF90_2.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /><img src="http://www.airlinebuzz.com/chickenworks/Artwork/P1216A_UKRAF91.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /><img src="http://www.airlinebuzz.com/chickenworks/Artwork/P1216E_UKRAF91.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /><img src="http://www.airlinebuzz.com/chickenworks/Artwork/P1216C_UKRN90.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /><img src="http://www.airlinebuzz.com/chickenworks/Artwork/P1216C_UKRN91.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /><img src="http://www.airlinebuzz.com/chickenworks/Artwork/P1216A_Japan12.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /><img src="http://www.airlinebuzz.com/chickenworks/Artwork/P1216C_USv2_Japan12.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></blockquote>

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