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<blockquote data-quote="Grulla" data-source="post: 1658769" data-attributes="member: 5064">Delta Convair 200 Durante la década de 1970, la opinión dentro de la Armada cambió brevemente de los grandes portaaviones al al concepto del más pequeño Sea Control Ship. Este portaaviones más pequeño operaría en con aviones de despegue corto y aterrizaje vertical . Convair respondió a la llamada con un monomotor de ala en delta impulsado por un Pratt y un Wittney F401 modificado, la versión de la Marina del motor F100 utilizado en el F-15 y el F-16. La versión STOVL, el Convair 200 tenía una tobera giratoria, que giraba noventa grados directamente hacia abajo y un par de motores de sustentación, cada uno de los cuales daba un empuje de 10.000 libras detrás de la cabina en una configuración similar a los posteriores Yak-41 y F-35.Una versión de despegue asistido por catapulta y de recuperación por cable, el Convair 201, se desarrollaría para los portaaviones existentes. En última instancia, la construcción de los grandes portaaviones estadounidenses continuaría, y el concepto de Sea Control Ship se archivó. Mientras que los Convair 200 y 201 nunca vieron la luz, el diseño del barco Sea Control se abrió camino a España y Tailandia en las formas del Príncipe de Asturias y HTMS Chakri Naruebet respectivamente.<img src="http://www.mycity-military.com/imgs3/143473_127530288_2014_3BSN_01_Model_200_1267828237_4452.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></blockquote>

[QUOTE="Grulla, post: 1658769, member: 5064"] [CENTER][B][SIZE=7]Delta Convair 200 [/SIZE][/B][/CENTER] [SIZE=5]Durante la década de 1970, la opinión dentro de la Armada cambió brevemente de los grandes portaaviones al al concepto del más pequeño Sea Control Ship. Este portaaviones más pequeño operaría en con aviones de despegue corto y aterrizaje vertical . Convair respondió a la llamada con un monomotor de ala en delta impulsado por un Pratt y un Wittney F401 modificado, la versión de la Marina del motor F100 utilizado en el F-15 y el F-16. La versión STOVL, el Convair 200 tenía una tobera giratoria, que giraba noventa grados directamente hacia abajo y un par de motores de sustentación, cada uno de los cuales daba un empuje de 10.000 libras detrás de la cabina en una configuración similar a los posteriores Yak-41 y F-35. Una versión de despegue asistido por catapulta y de recuperación por cable, el Convair 201, se desarrollaría para los portaaviones existentes. En última instancia, la construcción de los grandes portaaviones estadounidenses continuaría, y el concepto de Sea Control Ship se archivó. Mientras que los Convair 200 y 201 nunca vieron la luz, el diseño del barco Sea Control se abrió camino a España y Tailandia en las formas del Príncipe de Asturias y HTMS Chakri Naruebet respectivamente.[/SIZE] [IMG]http://www.mycity-military.com/imgs3/143473_127530288_2014_3BSN_01_Model_200_1267828237_4452.jpg[/IMG] [/QUOTE]

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