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S/VTOL Occidentales, el camino al Harrier (y convertiplanos)
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<blockquote data-quote="Grulla" data-source="post: 565314" data-attributes="member: 5064"><p style="text-align: center"><strong><span style="font-size: 26px">ZERO LENGTH LAUNCHER</span></strong></p><p></p><p><strong><span style="font-size: 22px">Aviones ZELL</span></strong></p><p></p><p><span style="font-size: 18px">Una solución común para el despegue en pistas cortas en los aviones ha sido el empleo la técnica RATO (Rocket Assisted Take-Off _ Despegue Asistido por Cohetes), solución que comenzó a ser empleada por los aliados y alemanes en la II GM.</span></p><p><span style="font-size: 18px"></span></p><p><span style="font-size: 18px">Aparte del Natter se puede considerar otro avión de despegue corto en este periodo que también nació de una situación especial.</span></p><p></p><p></p><p><strong><span style="font-size: 22px">Hawker Sea Hurricane IA</span></strong></p><p></p><p><span style="font-size: 18px">La perdida de la costa francesa en 1940 supuso un incremento de la acción de bombarderos alemanes de largo alcance tales como el Heinkel HE-111 y el Focke - Wulf FW 200 actuando en conjunto con los submarinos contra los estratégicos convoyes británicos con resultados desastrosos para estos últimos.</span></p><p><span style="font-size: 18px"></span></p><p><span style="font-size: 18px">La atareada flota de portaaviones británica se necesitaba para otras misiones y no podía proteger a los diezmados convoyes de estos aviones de patrulla. Para solucionar esto se adapto el Hawker Hurricane I, convirtiéndolo en el avión de defensa puntual Sea Hurricane IA (50 ejemplares construidos) con mecanismos de catapultaje, basado en el concepto ZELL (Zero Length Launcher _ Distancia de Lanzamiento Cero).</span></p><p><span style="font-size: 18px"></span></p><p><span style="font-size: 18px">El avión era catapultado con la asistencia de motores RATO desde una pequeña catapulta situada en la proa de los buques mercantes.</span></p><p><span style="font-size: 18px"></span></p><p><span style="font-size: 18px">Ante la presencia de un avión enemigo el Sea Hurricane IA era lanzado y lo interceptaba, pero al terminar la misión el piloto debía saltar en paracaídas o amerizar con la consecuente perdida del avión en ambos casos, lo que era preferible a la perdida de un mercante y su valiosa carga.</span></p><p><span style="font-size: 18px"></span></p><p><span style="font-size: 18px">Este sistema alcanzó cierto éxito en 1941 hasta que se logro contar con portaaviones de escolta suficientes.</span></p><p></p><p>[MEDIA=twitter]1444212393370869761[/MEDIA]</p><p></p><p><strong><span style="font-size: 18px">FICHA TÉCNICA:</span></strong></p><p><span style="font-size: 18px">Interceptor de defensa puntual embarcado Hawker Sea Hurricane IA</span></p><p><span style="font-size: 18px">Envergadura: 12,20 m</span></p><p><span style="font-size: 18px">Sup. Alar: 23,93 m2</span></p><p><span style="font-size: 18px">Longitud: 9,59 m</span></p><p><span style="font-size: 18px">Altura: 3,96 m</span></p><p><span style="font-size: 18px">Peso Max. Desp. : 2994 Kg</span></p><p><span style="font-size: 18px">Propulsión: un motor lineal Rolls-Royce Merlin III De 1030 hp</span></p><p><span style="font-size: 18px">Velocidad Máxima: 511 km/h</span></p><p><span style="font-size: 18px">Alcance Operacional: 740 Km</span></p><p><span style="font-size: 18px">Armamento: 8 ametralladoras Browning de 7,7 mm</span></p><p></p><p></p><p><img src="https://pbs.twimg.com/media/DUKp282XUAAX0Sh?format=jpg&name=900x900" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p><p><strong><em>Sea Hurricane Mk IA V6756 en la catapulta de un barco CAM en Greenock</em></strong></p><p></p><p></p><p><img src="https://pbs.twimg.com/media/DGvOIzsXsAAHQ07?format=jpg&name=900x900" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p><p><em><strong>Hawker Sea Hurricane Mk IA en la catapulta de un barco CAM [Catapult Armed Merchant].</strong></em></p><p></p><p></p><p><img src="https://pbs.twimg.com/media/DT6G1SgWkAAqfch?format=jpg&name=900x900" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p><p><strong><em>El teniente de vuelo DR Turley George y el oficial de vuelo Fenwick frente a su Sea Hurricane Mk IA a bordo del SS Empire Tide.</em></strong></p><p></p><p></p><p style="text-align: center"><span style="font-size: 22px"><strong>ZELL de Posguerra</strong></span></p><p></p><p><strong><span style="font-size: 22px">Fairey F.D.1</span></strong></p><p></p><p><span style="font-size: 18px">Fairey comenzó a estudiar el vuelo vertical en 1946, empleando maquetas volantes a escala 1:2 impulsadas por cohetes de combustible sólido y dotadas de alas en delta. Sobre la base de los resultados obtenidos, el ministerio de abastecimientos británico publicó su requerimiento E.10/47 en cuya respuesta Fairey construyo el F.D.1.</span></p><p><span style="font-size: 18px"></span></p><p><span style="font-size: 18px">Estaba impulsado por un reactor Derwent y contaba con la posibilidad de montar cohetes auxiliares que le permitiesen despegar desde una rampa pero, visto que tal maniobra jamás se llevo a cabo, los cohetes no fueron instalados.</span></p><p><span style="font-size: 18px"></span></p><p><span style="font-size: 18px">De los tres prototipos encargados solo uno llego a terminarse y empezó sus ensayos de carreteo en el aeropuerto de Ringway en Mayo de 1950.</span></p><p><span style="font-size: 18px"></span></p><p><span style="font-size: 18px">Se había previsto que el F.D.1 aterrizase siempre de forma convencional, por lo que más que un verdadero modelo V/STOL era un interceptor de reacción instantánea. Las autoridades perdieron pronto interés por una idea tan poco ortodoxa y se canceló la construcción de los dos F.D.1 restantes.</span></p><p><span style="font-size: 18px"></span></p><p><span style="font-size: 18px">Sin embargo la configuración del avión (se trata del primer delta con cola que voló en el mundo) hizo que se estudiase con gran atención su comportamiento, consiguiéndose importantes datos sobre la estabilidad de las alas de flecha reducida</span></p><p></p><p><strong><u><span style="font-size: 18px">Datos Técnicos:</span></u></strong></p><p><span style="font-size: 18px"><strong>Especificaciones:</strong> monoplaza experimental</span></p><p><span style="font-size: 18px"><strong>Envergadura:</strong> 5,96 m</span></p><p><span style="font-size: 18px"><strong>Longitud: </strong>8,00 m</span></p><p><span style="font-size: 18px"><strong>Planta motriz:</strong> un reactor de flujo centrifugo Rolls-Royce Derwent de 1633 kg de empuje</span></p><p><span style="font-size: 18px"><strong>Peso máximo en despegue:</strong> 3.084 kg</span></p><p><span style="font-size: 18px"><strong>Velocidad:</strong> Máxima 1011 km/h a 3050 m, alcanzada realmente 555 km/h</span></p><p><span style="font-size: 18px"><strong>Armamento:</strong> Ninguno</span></p><p></p><p></p><p><strong><em>En estas fotos del Fairey F.D.1 puede apreciarse la gran sección del fuselaje, debida a la necesidad de alojar el reactor de flujo centrífugo y los cohetes de despegue vertical</em></strong></p><p><strong></strong></p><p><strong></strong></p><p><strong></strong></p><p><strong><span style="font-size: 22px">ZELL Supersólnicos</span></strong></p><p></p><p><span style="font-size: 18px">En la posguerra, durante los años 50, la URSS y los EEUU llevaron a cabo diversos estudios de "Distancia de Lanzamiento Cero" empleando aviones Mikoyan -Gurevich MiG-19 "Farmer" la 1ra y North-American F-100 "Super Sabre" y Republic F-84 “Thunderstreak” la 2da .</span></p><p><span style="font-size: 18px"></span></p><p><span style="font-size: 18px">Este concepto se basaba en las mismas especificaciones del Natter con la idea de situar aviones en lugares donde no había bases aéreas, como el frente de batalla, o cuando estas, fijas y vulnerables, habían sido destruidas por acción de enemigo.</span></p><p><span style="font-size: 18px"></span></p><p><span style="font-size: 18px">El avión situado en una rampa transportable por el acoplado de un camión era catapultado al aire con el motor principal a plena potencia mediante cohetes RATO situados en la parte inferior de su cola, teniendo estos una tobera divergente inclinada algunos grados hacia abajo.</span></p><p></p><p><img src="https://pbs.twimg.com/media/F02MD5IaAAEOfqF?format=jpg&name=medium" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p><p><strong>F-104 ZELL</strong></p><p></p><p></p><p><img src="https://pbs.twimg.com/media/F02MD5GaEAEigPM?format=png&name=medium" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p><p><strong><em>F-100 ZELL</em></strong></p><p><strong><em></em></strong></p><p><strong><em></em></strong></p><p><strong><em><img src="https://pbs.twimg.com/media/F02MD5FacAA3K0r?format=jpg&name=large" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></em></strong></p><p></p><p></p><p><img src="https://pbs.twimg.com/media/F02MD5EaEAI6E0w?format=png&name=small" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p><p></p><p></p><p></p><p><strong><span style="font-size: 22px">SM- 30 (MiG-19A)</span></strong></p><p></p><p><span style="font-size: 18px">La OKB Mikoyan Gurevich puso en vuelo el SM-30 (MiG-19A) equipado con 2 motores cohetes de combustible sólido PRD-22de 36240 Kg de empuje conjunto durante 2,5 segundos bajo la sección de popa además de los 2 motores principales, los turborreactores Mikulin RD-9B de 2.500 kg de empuje unitario.</span></p><p><span style="font-size: 18px">El avión iba colocado sobre una plataforma lanzadora PU-30 que podía articularse hasta 30°,</span></p><p><span style="font-size: 18px">montada sobre un trailer capaz de operar sobre todo tipo de terrenos.</span></p><p><span style="font-size: 18px"></span></p><p><span style="font-size: 18px">Debido a las altas cargas G iniciales el fuselaje y alas fueron recortados y la estructura reforzada respecto al avión original.</span></p><p><span style="font-size: 18px"></span></p><p><span style="font-size: 18px">El 13 de abril de 1957 el SM-30 realiza su 1er vuelo con Georgi Shiyanov a los mandos aterrizando posteriormente en el aeródromo de Zhukovsky.</span></p><p><span style="font-size: 18px"></span></p><p><span style="font-size: 18px">Ambos países llegaron a la conclusión que el sistema era practico bajo condiciones operacionales en el frente de batalla, pero necesitaba de la presencia cercana de un aeropuerto para el aterrizaje del avión lo que contradecía el propósito original.</span></p><p></p><p></p><p><strong><span style="font-size: 18px">FICHA TÉCNICA</span></strong></p><p><span style="font-size: 18px">Interceptor de defensa puntual Mikoyan Gurevich MiG-19 "Farmer"</span></p><p><span style="font-size: 18px">Envergadura: 9,10 m</span></p><p><span style="font-size: 18px">Sup. Alar: m2</span></p><p><span style="font-size: 18px">Longitud: 14,32 m</span></p><p><span style="font-size: 18px">Altura: 2,97 m</span></p><p><span style="font-size: 18px">Peso Max. Desp. : 8.662 Kg</span></p><p><span style="font-size: 18px">Propulsión: 2 turborreactores Mikulin RD-9B de 2.500 kg de empuje unitario y</span></p><p><span style="font-size: 18px">2 motores cohetes de combustible sólido PRD-22 de 36240 Kg de empuje conjunto durante 2,5 seg.</span></p><p><span style="font-size: 18px">Velocidad Máxima: 1.453 km/h</span></p><p><span style="font-size: 18px">Alcance Operacional: 2.000 Km</span></p><p></p><p></p><p><img src="https://pbs.twimg.com/media/F0x5wmsX0AE1Sar?format=jpg&name=small" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p><p></p><p></p><p><img src="https://pbs.twimg.com/media/F0x5qMuWYAEwUGI?format=jpg&name=medium" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p><p><strong><em>El caza SM-30 era un MiG-19 modificado con propulsores de cohetes y componentes reforzados para una capacidad de lanzamiento en distancia cero.</em></strong></p><p></p><p></p><p><img src="https://pbs.twimg.com/media/F0x5vE3WYAAYCck?format=png&name=small" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p><p><strong>Lanzamiento SM-30</strong></p><p></p><p></p><p><img src="https://pbs.twimg.com/media/F0x5v4GWwAQ8lPs?format=jpg&name=small" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p><p><em><strong>Este concepto de los años 50 era para permitir que las operaciones aéreas continuaran incluso después de la destrucción de los aeródromos. aunque se probó con éxito con aviones cargados, no se adoptaría</strong></em></p><p></p><p></p><p></p><p>[MEDIA=twitter]1679152572886847489[/MEDIA]</p></blockquote><p></p>
[QUOTE="Grulla, post: 565314, member: 5064"] [CENTER][B][SIZE=7]ZERO LENGTH LAUNCHER[/SIZE][/B][/CENTER] [B][SIZE=6]Aviones ZELL[/SIZE][/B] [SIZE=5]Una solución común para el despegue en pistas cortas en los aviones ha sido el empleo la técnica RATO (Rocket Assisted Take-Off _ Despegue Asistido por Cohetes), solución que comenzó a ser empleada por los aliados y alemanes en la II GM. Aparte del Natter se puede considerar otro avión de despegue corto en este periodo que también nació de una situación especial.[/SIZE] [B][SIZE=6]Hawker Sea Hurricane IA[/SIZE][/B] [SIZE=5]La perdida de la costa francesa en 1940 supuso un incremento de la acción de bombarderos alemanes de largo alcance tales como el Heinkel HE-111 y el Focke - Wulf FW 200 actuando en conjunto con los submarinos contra los estratégicos convoyes británicos con resultados desastrosos para estos últimos. La atareada flota de portaaviones británica se necesitaba para otras misiones y no podía proteger a los diezmados convoyes de estos aviones de patrulla. Para solucionar esto se adapto el Hawker Hurricane I, convirtiéndolo en el avión de defensa puntual Sea Hurricane IA (50 ejemplares construidos) con mecanismos de catapultaje, basado en el concepto ZELL (Zero Length Launcher _ Distancia de Lanzamiento Cero). El avión era catapultado con la asistencia de motores RATO desde una pequeña catapulta situada en la proa de los buques mercantes. Ante la presencia de un avión enemigo el Sea Hurricane IA era lanzado y lo interceptaba, pero al terminar la misión el piloto debía saltar en paracaídas o amerizar con la consecuente perdida del avión en ambos casos, lo que era preferible a la perdida de un mercante y su valiosa carga. Este sistema alcanzó cierto éxito en 1941 hasta que se logro contar con portaaviones de escolta suficientes.[/SIZE] [MEDIA=twitter]1444212393370869761[/MEDIA] [B][SIZE=5]FICHA TÉCNICA:[/SIZE][/B] [SIZE=5]Interceptor de defensa puntual embarcado Hawker Sea Hurricane IA Envergadura: 12,20 m Sup. Alar: 23,93 m2 Longitud: 9,59 m Altura: 3,96 m Peso Max. Desp. : 2994 Kg Propulsión: un motor lineal Rolls-Royce Merlin III De 1030 hp Velocidad Máxima: 511 km/h Alcance Operacional: 740 Km Armamento: 8 ametralladoras Browning de 7,7 mm[/SIZE] [IMG]https://pbs.twimg.com/media/DUKp282XUAAX0Sh?format=jpg&name=900x900[/IMG] [B][I]Sea Hurricane Mk IA V6756 en la catapulta de un barco CAM en Greenock[/I][/B] [IMG]https://pbs.twimg.com/media/DGvOIzsXsAAHQ07?format=jpg&name=900x900[/IMG] [I][B]Hawker Sea Hurricane Mk IA en la catapulta de un barco CAM [Catapult Armed Merchant].[/B][/I] [IMG]https://pbs.twimg.com/media/DT6G1SgWkAAqfch?format=jpg&name=900x900[/IMG] [B][I]El teniente de vuelo DR Turley George y el oficial de vuelo Fenwick frente a su Sea Hurricane Mk IA a bordo del SS Empire Tide.[/I][/B] [CENTER][SIZE=6][B]ZELL de Posguerra[/B][/SIZE][/CENTER] [B][SIZE=6]Fairey F.D.1[/SIZE][/B] [SIZE=5]Fairey comenzó a estudiar el vuelo vertical en 1946, empleando maquetas volantes a escala 1:2 impulsadas por cohetes de combustible sólido y dotadas de alas en delta. Sobre la base de los resultados obtenidos, el ministerio de abastecimientos británico publicó su requerimiento E.10/47 en cuya respuesta Fairey construyo el F.D.1. Estaba impulsado por un reactor Derwent y contaba con la posibilidad de montar cohetes auxiliares que le permitiesen despegar desde una rampa pero, visto que tal maniobra jamás se llevo a cabo, los cohetes no fueron instalados. De los tres prototipos encargados solo uno llego a terminarse y empezó sus ensayos de carreteo en el aeropuerto de Ringway en Mayo de 1950. Se había previsto que el F.D.1 aterrizase siempre de forma convencional, por lo que más que un verdadero modelo V/STOL era un interceptor de reacción instantánea. Las autoridades perdieron pronto interés por una idea tan poco ortodoxa y se canceló la construcción de los dos F.D.1 restantes. Sin embargo la configuración del avión (se trata del primer delta con cola que voló en el mundo) hizo que se estudiase con gran atención su comportamiento, consiguiéndose importantes datos sobre la estabilidad de las alas de flecha reducida[/SIZE] [B][U][SIZE=5]Datos Técnicos:[/SIZE][/U][/B] [SIZE=5][B]Especificaciones:[/B] monoplaza experimental [B]Envergadura:[/B] 5,96 m [B]Longitud: [/B]8,00 m [B]Planta motriz:[/B] un reactor de flujo centrifugo Rolls-Royce Derwent de 1633 kg de empuje [B]Peso máximo en despegue:[/B] 3.084 kg [B]Velocidad:[/B] Máxima 1011 km/h a 3050 m, alcanzada realmente 555 km/h [B]Armamento:[/B] Ninguno[/SIZE] [B][I]En estas fotos del Fairey F.D.1 puede apreciarse la gran sección del fuselaje, debida a la necesidad de alojar el reactor de flujo centrífugo y los cohetes de despegue vertical[/I] [SIZE=6]ZELL Supersólnicos[/SIZE][/B] [SIZE=5]En la posguerra, durante los años 50, la URSS y los EEUU llevaron a cabo diversos estudios de "Distancia de Lanzamiento Cero" empleando aviones Mikoyan -Gurevich MiG-19 "Farmer" la 1ra y North-American F-100 "Super Sabre" y Republic F-84 “Thunderstreak” la 2da . Este concepto se basaba en las mismas especificaciones del Natter con la idea de situar aviones en lugares donde no había bases aéreas, como el frente de batalla, o cuando estas, fijas y vulnerables, habían sido destruidas por acción de enemigo. El avión situado en una rampa transportable por el acoplado de un camión era catapultado al aire con el motor principal a plena potencia mediante cohetes RATO situados en la parte inferior de su cola, teniendo estos una tobera divergente inclinada algunos grados hacia abajo.[/SIZE] [IMG]https://pbs.twimg.com/media/F02MD5IaAAEOfqF?format=jpg&name=medium[/IMG] [B]F-104 ZELL[/B] [IMG]https://pbs.twimg.com/media/F02MD5GaEAEigPM?format=png&name=medium[/IMG] [B][I]F-100 ZELL [IMG]https://pbs.twimg.com/media/F02MD5FacAA3K0r?format=jpg&name=large[/IMG][/I][/B] [IMG]https://pbs.twimg.com/media/F02MD5EaEAI6E0w?format=png&name=small[/IMG] [B][SIZE=6]SM- 30 (MiG-19A)[/SIZE][/B] [SIZE=5]La OKB Mikoyan Gurevich puso en vuelo el SM-30 (MiG-19A) equipado con 2 motores cohetes de combustible sólido PRD-22de 36240 Kg de empuje conjunto durante 2,5 segundos bajo la sección de popa además de los 2 motores principales, los turborreactores Mikulin RD-9B de 2.500 kg de empuje unitario. El avión iba colocado sobre una plataforma lanzadora PU-30 que podía articularse hasta 30°, montada sobre un trailer capaz de operar sobre todo tipo de terrenos. Debido a las altas cargas G iniciales el fuselaje y alas fueron recortados y la estructura reforzada respecto al avión original. El 13 de abril de 1957 el SM-30 realiza su 1er vuelo con Georgi Shiyanov a los mandos aterrizando posteriormente en el aeródromo de Zhukovsky. Ambos países llegaron a la conclusión que el sistema era practico bajo condiciones operacionales en el frente de batalla, pero necesitaba de la presencia cercana de un aeropuerto para el aterrizaje del avión lo que contradecía el propósito original.[/SIZE] [B][SIZE=5]FICHA TÉCNICA[/SIZE][/B] [SIZE=5]Interceptor de defensa puntual Mikoyan Gurevich MiG-19 "Farmer" Envergadura: 9,10 m Sup. Alar: m2 Longitud: 14,32 m Altura: 2,97 m Peso Max. Desp. : 8.662 Kg Propulsión: 2 turborreactores Mikulin RD-9B de 2.500 kg de empuje unitario y 2 motores cohetes de combustible sólido PRD-22 de 36240 Kg de empuje conjunto durante 2,5 seg. Velocidad Máxima: 1.453 km/h Alcance Operacional: 2.000 Km[/SIZE] [IMG]https://pbs.twimg.com/media/F0x5wmsX0AE1Sar?format=jpg&name=small[/IMG] [IMG]https://pbs.twimg.com/media/F0x5qMuWYAEwUGI?format=jpg&name=medium[/IMG] [B][I]El caza SM-30 era un MiG-19 modificado con propulsores de cohetes y componentes reforzados para una capacidad de lanzamiento en distancia cero.[/I][/B] [IMG]https://pbs.twimg.com/media/F0x5vE3WYAAYCck?format=png&name=small[/IMG] [B]Lanzamiento SM-30[/B] [IMG]https://pbs.twimg.com/media/F0x5v4GWwAQ8lPs?format=jpg&name=small[/IMG] [I][B]Este concepto de los años 50 era para permitir que las operaciones aéreas continuaran incluso después de la destrucción de los aeródromos. aunque se probó con éxito con aviones cargados, no se adoptaría[/B][/I] [MEDIA=twitter]1679152572886847489[/MEDIA] [/QUOTE]
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Guerra desarrollada entre Argentina y el Reino Unido en 1982
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