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Mensaje: <blockquote data-quote="Grulla" data-source="post: 565317" data-attributes="member: 5064">El Hawker P.1127El período que va de finales de 1950 a 1960 no fue una buena época para la industria aeronáutica británica.En la primavera de 1957 el ministro de defensa británico, Duncan Sandys, publicaba su “Libro Blanco de la Defensa” en el que pronosticaba la rápida eliminación de los aviones de combate tripulados, los cuales serían sustituidos por los SAM y los ICBM. Así decretaba que la RAF (Royal Air Force _ Fuerza Aérea Real ) no necesitaría mas aviones, desarrolladonse solo un sustituto para el avión de bombardeo/reconocimiento EE Canberra, el excelentísimo Bac TSR2. Sandys también promovió una serie de fusiones entre las empresas de la industria aeronáutica, a la que sojuzgaba sobredimensionada.Para empeorar las cosas en 1964 el Partido Laborista gana las elecciones en base a su campaña contra la industria aeronáutica británica y su descarada preferencia por aviones norteamericanos. Se cancelaron el Bac TSR-2, el caza S/VTOL P-1.154 para la RN (Royal Navy) y la RAF, el caza supersónico P-1.121 y el transporte WG 681 para la RAF. Estos aviones se reemplazaron por cazas MD-D F-4 “Phantom” y transportes Lockheed C-130 “Hércules” norteamericanos dando un duro golpe a la industria británica del que nunca se recupero. Curiosamente en Canadá se dio la misma situación en esa época.Bajo este contexto comienza la gestación del Harrier, un avión diseñado en base a un concepto S/VTOL muy simple ideado a mediados de los años 1950 por el ingeniero francés Michel Wibault.Wibault proponía colocar un solo motor cuyo empuje seria descargado a través de 4 toberas orientables . Estas toberas podían orientarse hacia abajo para el vuelo estacionario y girarse gradualmente para iniciar, o finalizar, el vuelo convencional; tales toberas estaban alrededor del centro de gravedad del avión, de modo que en vuelo estacionario el avión se sostenía sobre cuatro estables “patas” de empuje a reacción.Motor de Wibault<img src="http://img122.imageshack.us/img122/4007/motororinrz6.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />Wibault plasmo esta idea en el Caza Gyroptere diseñado en base a un motor Bristol Orión que movería cuatro compresores impelentes orientables dispuestos alrededor del centro de gravedad del avión, y a los que se entregaría la potencia por medio de cajas de velocidad. Michel Wibault presento su idea a la OTAN, la cual encargo a Bristol que estudiara el concepto. El ingeniero Gordon Lewis del departamento de diseños de Bristol , sustituyó al Orión por un Orpheus. El motor Bristol Orpheus, conocido como BE.53, era un Orión más ligero y potente, al que se añadía una turbina de baja presión lo que permitía liberarse del reductor. El compresor era accionado por un eje desde las turbinas traseras y bombeaba aire a través de dos toberas móviles, que contaban con vanos de guía internos, situadas a los costados del avión. El reactor principal descargaba de forma convencional, directamente hacia atrás.El ingeniero en jefe de Hawker Siddeley , Sir Sydney Camm tomo el motor BE.53 y esbozo un avión en torno a él. El ingeniero Rafael Hooper, de la oficina de proyectos de Hawker, propuso que los gases calientes del motor fueran expulsados por un par suplementario de toberas orientables de modo que un 100% del empuje fuera utilizado para el vuelo vertical. Otros cambios fueron la inyección de agua para el motor permitiendo 900 kg de empuje suplementario y una reorganización interna para que el soplador y la turbina funcionasen en rotación opuesta con el fin de eliminar los efectos giroscópicos. A bajas velocidades el control del avión se obtendría con el aire sangrado a las válvulas en las alas, proa y popa. De esta forma nace el P.1127.Con un par de refinamientos mas el motor de Bristol se convirtió en el BE 53/2 “Pegasus” de 6124 Kg de empuje. Se construyeron 2 prototipos del P.1127 y cuatro aparatos de preserie. El 1er vuelo estacionario del P.1127 tiene finalmente lugar el 21 de octubre de 1960, con Bill Bedford a los mandos. El 1er vuelo convencional sucede el 13 de marzo de 1961 y la 1ra transición completa el 22 de septiembre de 1961, ambos con Bedford como piloto. El 1er despegue corto se efectuó el 28 de octubre. En diciembre de 1961 el avión alcanzo Mach 1.2 en picado.P.1127<img src="http://img122.imageshack.us/img122/5153/p112712lr9.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />Mientras que el RAF elaboraba sus planes, la OTAN presentaba sus necesidades para un caza ligero S/VTOL con el fin de sustituir al Fíat G.91 en 1959. Estas especificaciones, requerían una aviónica compleja de navegación/ ataque y capacidades supersónicas. A pesar de esto, el P.1127 era claramente el avión VTOL más avanzado de la época y se presentó a la OTAN. Al mismo tiempo la RAF aumentaba los requerimiento del nuevo caza s/VTOL pidiendo prestaciones supersónicas, radar y amplio equipamiento electrónico. Hawker desarrollaría el P.1154 que también ganaría el concurso de la OTAN. El interés de la OTAN por aviones s/VTOL desapareció al poco tiempo y el P.1154 seria cancelado por el gobierno laborista cuando se terminaba de montar el prototipo.El Supersónico Hawker P.1154<img src="http://img376.imageshack.us/img376/7620/p115403za9.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />A principios de 1965 se formo un Escuadrón Tripartito de Evaluación de aviones s/VTOL formado por EEUU, Gran Bretaña y Alemania, cuyos pilotos probarían una versión de serie del P.1127 equipada con un Pegasus 5 de 7.031 Kg. Se construyeron nueve aviones conocidos como P.1127 Kestrel FGA.MK 1 que se probaron hasta el limite de sus posibilidades demostrando la validez del concepto de Wibault y explorando las técnicas operacionales. Los alemanes se decidirían por los polimotores con su Vak-191 que finalmente sería cancelado por el gobierno alemán a pesar del éxito de las pruebas. Los EEUU prefirieron un cazabombardero convencional, entrando en servicio en la USAF el problemático F-111.P.1127 Kestrel Escuadrón Tripartito de Evaluación FUENTESBibliografía:Armas Secretas Alemanas “prólogo a la astronáutica” por Brian Ford, Colección “Historia del Siglo de la Violencia”, Libro N° 1, Editorial San MartínEl Caza Cohete por William Green, Colección “Historia del Siglo de la Violencia”, Libro N° 14, Editorial San MartínMIRAGE “espejismo de la técnica y de la política” por C. Pérez San Emeterio, Colección “Historia del Siglo de la Violencia”, Libro N° 30, Editorial San MartínMiG-19 Farmer in action por Hans- Heiri Stapfer, Aircraft Number 143 _ Squadron / Signal PublicationsEnciclopedia Ilustrada de la AVIACIÓN, Fascículos varios _ Editorial Delta, S.A.Enciclopedia EL MUNDO DE LA AVIACION, Fascículos varios _ Editorial PLANETA-AGOSTINIJane´s All the World´s Aircraft, Años 1967/ 68 y 1990/ 91 _ Editorial Jane"British Secret Projects - Jet Fighters Since 1950" por Tony Buttler- Midland PublishingPaginas Web:<a href="http://xplanes.free.fr/">http://xplanes.free.fr/</a><a href="http://www.dfrc.nasa.gov">www.dfrc.nasa.gov</a><a href="http://www.luft46.com">www.luft46.com</a></blockquote>

Verificación: Guerra desarrollada entre Argentina y el Reino Unido en 1982