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Mensaje: <blockquote data-quote="g lock" data-source="post: 495804" data-attributes="member: 2998">Sistemas del Tanque Argentino Mediano (Parte II)SISTEMA DE COMBUSTIBLE<a href="http://img185.imageshack.us/my.php?image=sisdecombustiblerq9.jpg"><img src="http://img185.imageshack.us/img185/208/sisdecombustiblerq9.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></a>    El sistema se compone de cuatro tanques de combustible interiores y dos tanques exteriores opcionales, una electrobomba de dos etapas, y sus correspondientes válvulas, filtros y cañerías.Los tanque interiores se encuentran recubiertos por una capa de sustancia aislante y anticombustible y tienen una capacidad total de 680 litros.Los dos tanques exteriores se pueden quitar o colocar fácilmente pues están provistos de sujeciones y acoples rápidos. Cada uno carga 200 litros de combustible.Una llave selectora permite elegir entre alimentar el tanque de reserva con los tanque interiores, o uno u otro de los tanques exteriores. Una luz de advertencia en el tablero del conductor indica cuando conmutar la alimentación.La electrobomba alimenta mediante una de sus etapas el tanque de reserva y mediante una segunda etapa, la bomba de inyección del motor. En las cañerías, se encuentran los correspondientes filtros con separador de agua y válvulas.SISTEMA DE REFRIGERACIONEl líquido refrigerante del motor se enfría a su vez por medio de dos radiadores colocados a los costados de la puerta trasera. Sobre cada uno de ellos se encuentra colocado un ventilador accionado por un motor hidráulico, que toma aire por la parte superior del casco y la expulsa hacia la parte posterior.El enfriamiento del motor se realiza por medio de agua con aditivos anticongelantes y antioxidantes, mediante un circuito cerrado con un tanque de expansión. El termostato que comanda esta circulación empieza a abrir a partir de los 82º C, derivando parte del líquido a los radiadores y abre por completo a los 97º C, donde el total del caudal pasa por los radiadores.En su recorrido el agua refrigera el aceite del motor y el de transmisión mediante sendos intercambiadores de calor. En situaciones de frío extremo el líquido refrigerante es calentado por un calefactor a combustión. En este caso calienta también el aceite del motor.La bomba para el accionamiento hidráulico de los ventiladores es movida por el cigüeñal, mediante un manguito de acoplamiento.El mando de los ventiladores tiene tres posiciones:1.    Vadeo (ventiladores detenidos)2.    Normal (regulación automática)3.    Prueba (Máxima velocidad)La regulación automática de la velocidad de giro de los ventiladores se efectúa en forma continua en función de la temperatura del líquido refrigerante. Empieza a girar cuando la temperatura alcanza los 94º C y alcanza su máxima velocidad entre los 98 y 100º C.SISTEMA DE ESCAPE Y VENTILACION    El sistema de escape y ventilación cumple las siguientes funciones:•    Evacua los gases de combustión del motor•    Ventila el recinto del motor y la transmisión•    Elimina las partículas gruesas separadas por el filtro de aire del motorEl tubo de escape se encuentra ubicado en un canal construido sobre el cubre oruga derecho y su salida se encuentra en la parte posterior del vehículo.Por dicho canal y por la rejilla lateral se produce el ingreso del aire que ventila el motor y los frenos de discos. La circulación de este aire de ventilación es forzada por medio de una turbina accionada por un motor hidráulico. Este aire es luego inyectado dentro del caudal de gases del tubo de escape.El filtro de aire del motor incluye un filtro de partículas gruesas, previo a los filtros de papel. Este separador descarga también en el tubo de escape. Debido a las altas solicitaciones térmicas del tubo de escape, está construido en acero inoxidable, y cuenta con juntas de dilatación del mismo material.En la parte trasera del canal de escape se encuentra una válvula de vadeo que cierra el conducto impidiendo la entrada de agua, pero permite funcionar el motor y aún su detención (y su puesta en marcha – Nota del transcriptor) bajo el agua.SISTEMA DE FRENOS<a href="http://img132.imageshack.us/my.php?image=sisdefrenosbq0.jpg"><img src="http://img132.imageshack.us/img132/6440/sisdefrenosbq0.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></a>    Los ejes primarios de los reductores finales y las carcazas de éstos, las que asoman al interior del casco, sirven para el alojamiento del sistema de freno. Estos se pueden accionar tanto hidráulica (frenos de servicio) como mecánicamente (frenos de estacionamiento).    El Freno de Servicio consta, por cada reductor final, de las siguientes piezas:Porta pastillas de freno, 2 discos de freno, y 4 cilindros de freno que se operan con el pedal, a través del cilindro principal y de los acumuladores de presión. La presión de aceite para frenado del sistema la produce una bomba que aspira el aceite de un depósito. Esta bomba de pistones axiales es accionada por el motor del tanque. La presión de frenado a aplicar se regula mediante la válvula colocada en la pedalera del conductor.    El Freno Hidrodinámico (retardador) se acciona por medio de una palanca ubicada en el lado izquierdo de la palanca de cambios, la cual está unida mecánicamente con el pedal de freno, de tal modo que hasta el punto de presión, únicamente actúa el retardador. El efecto de frenado depende de la velocidad elegida y de las revoluciones del motor. El momento máximo de frenado en la velocidad y con el motor girando a las revoluciones máximas.    El Freno de Estacionamiento se aplica mecánicamente. A izquierda y derecha del puesto del conductor se halla una palanca para este freno.SISTEMA ELECTRICO Y TABLERO DEL CONDUCTOR    La instalación eléctrica de corriente continua, trabaja con una tensión de 24V como fuente, cuenta con 8 baterías, 4 ubicadas debajo de la torre y otras 4 detrás de ella, de 12 V y 100 Amp/h cada una.    Todas las conexiones, ya sea el grupo motopropulsor o consumos varios, se realizan por acoples rápidos, los que facilitan la reparación y/o localización de fallas.    Para el suministro de energía eléctrica, cuenta con un alternador trifásico, montado en la parte baja del motor, accionado por los engranajes de distribución.    La corriente es convertido por un rectificador de onda completa, refrigerado por el agua del motor.    El motor de arranque va fijado en la parte inferior izquierda del motor.    En caso de verificarse una falla en el sistema de baterías, se puede arrancar el motor interconectando la red con otro vehículo por medio de cables especiales (provistos con la unidad).    Sobre el Grupo Motopropulsor, existe una serie de detectores, que indican en el tablero del conductor la existencia de alguna falla, llegando a desconectar el circuito correspondiente según sea su gravedad. Cuenta además, con un sistema de parada automática de motor en caso que la presión de aceite descienda a menos de 1Kg/Cm² y si se produjera una pérdida de más de 19 lts de líquido refrigerante. No obstante y en casos de emergencia, se puede neutralizar y desconectar la parada automática.SISTEMA DE VADEO    El TAM, sin ninguna preparación, puede vadear hasta un metro cincuenta. Con una preparación que insume unos dos minutos y que no impide que pueda segir operando luego con ella, puede vadear hasta 2,25 metros.    Con la colocación de un equipo que consiste en tres tubos con una escalerilla interior (snorkel) y que se fija sobre la escotilla del comandante, puede vadear por inmersión hasta cuatro metros de profundidad.    Si en el transcurso de una operación de vadeo, o por alguna otra causa entrara agua al vehículo, puede desagotarse por medio de dos bombas de achique colocadas una en el compartimiento del motor y otra en el recinto de la tripulación.SISTEMA DE VENTILACION Y PROTECCION QBR    Este sistema alimenta los recintos de combate y del conductor, con aire filtrado, libre de polvo y sustancias nocivas (QBR).    La cantidad de aire aspirado del exterior es de 3m³/min, y la sobrepresión en el interior del vehículo es de 30 mm de columna de agua. Paralelamente, aspira y evacua los gases de combustión que puedan penetrar en el recinto de combate durante el disparo.    El aire aspirado pasa por un prefiltro ciclónico, con capacidad de retención de polvos de hasta un 98%, para luego atravesar un filtro de materias suspendidas y una batería de filtros de gas, todos reemplazables sin peligro de contaminación.    El equipo resulta adecuado para la retención de componentes sólidos o de aerosoles y componentes gaseosos tales como los de sustancias:•    Químicas: venenosos o irritantes (gas o aerosoles).•    Bacteriológicos: contaminantes patológicos (aerosoles).•    Radioactivos: (gases o aerosoles).SISTEMA DE CALEFACCIONEstá compuesto por tres equipos independientes:•    Precalentador del líquido refrigerante.•    Calefactor del recinto de combate. •    Calefactor del conductor.Los dos primeros son similares en su concepción, y operan quemando el gas – oil del vehículo. El combustible aspirado por una pequeña bomba es centrifugado y finalmente pulverizado, antes de ser introducido en la cámara de combustión, donde en presencia del aire tomado del exterior, se quema con la ayuda de una bujía incandescente que facilita la ignición.En el precalentador del líquido refrigerante, los gases del quemador, por medio de un intercambiador de calor, calientan el agua de refrigeración del motor previamente al arranque. Este calor, por lo tanto, se transfiere en forma indirecta a las partes esenciales del motor y transmisión, y a sus lubricantes. Se usa sólo en temperaturas muy por debajo de cero grados.En el caso del calefactor del recinto de combate, el aire calentado por el quemador, se usa para el confort de la tripulación o para calentar las cajas de baterías previo al arranque del motor diesel. En ambos casos, los gases quemados son evacuados al exterior del vehículo.El calefactor del conductor es eléctrico y está conectado a la red eléctrica d a bordo. El aire es hecho circular por un ventilador a través de una resistencia eléctrica, y de la misma forma que los otros dos, es puesto en funcionamiento por el propio conductor.SISTEMA CONTRA INCENDIOLa instalación fija contra incendios para el recinto del Grupo Motopropulsor, consta de un equipo de alarma y uno de extinción.El sistema de alarma detecta e indica la existencia de fuego en el recinto del motor, mientras que el equipo de extinción consta de dos tubos de gas halógeno que se proyectan en la zona del fuego, y puede ser accionado desde dentro o fuera del vehículo.Actúa también en forma automática por temperatura.    Gráfico del Visor del Jefe de Tanque(PERI - R - TA)<a href="http://img502.imageshack.us/my.php?image=perirtasb7.jpg"><img src="http://img502.imageshack.us/img502/4493/perirtasb7.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></a>Gráfico del Panel del Jefe de Tanque<a href="http://img168.imageshack.us/my.php?image=paneljtango2.jpg"><img src="http://img168.imageshack.us/img168/9941/paneljtango2.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></a>Gráfico de los mandos de la ComputadoraBalística de Dirección de Tiro (CBDT) y delPERI - R - TA del Jefe de Tanque<a href="http://img512.imageshack.us/my.php?image=cddtperirtajtankb7.jpg"><img src="http://img512.imageshack.us/img512/2499/cddtperirtajtankb7.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></a>Gráfico del mando de puntería delJefe de Tanque<a href="http://img185.imageshack.us/my.php?image=mandosjtanlt9.jpg"><img src="http://img185.imageshack.us/img185/9530/mandosjtanlt9.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></a>Gráfico del visor del Telémetro Láserdel Apuntador<a href="http://img501.imageshack.us/my.php?image=telemetrolaserdz4.jpg"><img src="http://img501.imageshack.us/img501/7776/telemetrolaserdz4.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></a>Gráfico del visor del TZF - LAdel Apuntador<a href="http://img120.imageshack.us/my.php?image=tzflagz0.jpg"><img src="http://img120.imageshack.us/img120/329/tzflagz0.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></a>Gráfico del conjunto TZF - LAdel Apuntador<a href="http://img174.imageshack.us/my.php?image=nomeclaturatzflaiy8.jpg"><img src="http://img174.imageshack.us/img174/2052/nomeclaturatzflaiy8.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></a>Gráfico de la Computadora Balística de Dirección de Tiro del Apuntador<a href="http://img104.imageshack.us/my.php?image=cbdtnj3.jpg"><img src="http://img104.imageshack.us/img104/6598/cbdtnj3.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></a>Gráfico del Panel del Apuntador<a href="http://img501.imageshack.us/my.php?image=panelapsx5.jpg"><img src="http://img501.imageshack.us/img501/7154/panelapsx5.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></a>Mandos del Apuntador<a href="http://img517.imageshack.us/my.php?image=mandosapjy5.jpg"><img src="http://img517.imageshack.us/img517/4568/mandosapjy5.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></a>(Bueh... quedo maso, pero algo es algo)Gráfico Panel del Cargador<a href="http://img120.imageshack.us/my.php?image=panelcargil8.jpg"><img src="http://img120.imageshack.us/img120/2997/panelcargil8.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></a>Bueno, es todo por ahora.Espero que les haya gustadoUn abrazo</blockquote>

Verificación: Guerra desarrollada entre Argentina y el Reino Unido en 1982