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Mensaje: <blockquote data-quote="SuperEtendard" data-source="post: 325080" data-attributes="member: 128">No, esta sucediendo exactamente al reves en este caso. Los SSN y los SSK siendo submarinos cumplen funciones distintas, la pregunta es si Argentina necesita SSN.Lo mismo hubiera sucedido si UK tuviera SSK "de gran autonomia", la ARA no estaba en condiciones de enfrentar a un SSN (y en realidad tampoco a un moderno SSK) puesto que no tenia ningun buque con VDS pasivo, imprescindible para la lucha ASW.Es decir que vos pretendes tener SSN para bloquear los puertos britanicos en el Atlantico Norte?<img src="/foros/styles/default/xenforo/smilies/eek.png"  class="smilie" loading="lazy" alt=":eek:" title="Eek!    :eek:" data-shortname=":eek:" /> <img src="/foros/styles/default/xenforo/smilies/confused.png"  class="smilie" loading="lazy" alt=":confused:" title="Confused    :confused:" data-shortname=":confused:" /> Ningun submarino es indetectable sea SSK, SSN, SSGN o SSBN siempre y cuando cuentes con los medios necesarios para detectarlos. Lo importante de las experiencias es sacar las conclusiones correctas. Nosotros no podiamos detectar un SSN porque no teniamos ningun sistema para ello.Esto es muy cierto si la tal marina tiene intereses globales, los tiene la ARA?Bien...y del "San Luis" no se sacan conclusiones? Un pequeño SSK en un ambiente litoral tuvo en jaque a la flota britanica preparada para enfrentar SSN en ambientes oceanicos. No es esto una experiencia que deba ser tenida en cuenta?Nuevamente, esa es una ventaja puesto que el SSN realiza misiones globales, mientras que nosotros necesitamos subs para proteger nuestras ZEE y no para patrullar el Atlantico Norte o si?Mientras los SSN utilicen reactores enfriados por agua, los SSK seguiran siendo mas silenciosos. Un SSK con flotabilidad neutra, quieto y estabilizado a 100m simplemente no emite ningun ruido, mientras que un SSN por bueno que sea SIEMPRE debe mantener en funcionamiento las bombas de refrigeracion del reactor.Esto fue publicado en Jane's:“ Las misiones suelen empezar con informes de inteligencia, ofreciendo información critica sobre los objetivos, recibidos con la antena de radio/ESM a una profundidad de 60 pies ubicado en el canal de superficie y una vel. de 4 NM. Para el transito hasta la interceptación se consulta en el SSP ( Sound Speed Profile) la profundidad que separa el canal de superficie de la térmica o termoclina descendiendo y aumentando la velocidad suavemente para evitar la cavitación ( hasta 100 pies 5NM, hasta 200 pies 14 NM, “quiet operating area” sin restricción de velocidad a partir de los 600 pies) aunque los tránsitos en zona tranquila y tiempo de paz se realizan entre 200/300 pies y 15 NM, en un ambiente de combate la velocidad se limita a 4 NM independientemente de la profundidad a la que se navegue, hay que recordar que hacemos ruido aun sin cavitar y evitar las grandes profundidades de maniobra (de 600 a 900 pies) si no queremos que los ruidos de casco (crujidos) delaten la posición de la nave....” Saludos</blockquote>

Verificación: Libertador de Argentina