Responder al tema

Mensaje: <blockquote data-quote="MWAA" data-source="post: 2917602" data-attributes="member: 7829">RESTOS HALLADOS EN EL BALTICOEs increíble el avance que se ha hecho en el campo de penetrar en nuestro "cosmos" interior, que son las profundidades del mar, esperemos que pronto encontremos todo lo que alguna vez hemos perdido en el mar ...ARTUR GRZĄDZIEL, MAŁGORZATA PAJĄKDurante las últimas tres décadas, la comunidad de navegantes e hidrógrafos ha sido testigo de los avances revolucionarios que se han logrado en el campo de la investigación de los fondos marinos. El progreso tecnológico fue dictado por el deseo de penetrar en las partes más inaccesibles de los mares y océanos y el deseo de obtener datos más precisos y detallados. En la actualidad, los científicos, geofísicos, fabricantes de equipos y contratistas se benefician de las novedades de la tecnología digital y de la mayor disponibilidad de sistemas informáticos con una potencia informática sin precedentes.<a href="https://postimg.cc/kDKthF4m"><img src="https://i.postimg.cc/HWP4n61V/a.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></a>Durante más de 2000 años, los marineros han medido las profundidades de los mares y océanos con una cuerda de plomo bajada desde la cubierta de un barco. El interés de los capitanes de barcos y de los exploradores de aguas profundas se centró principalmente en localizar los peligros para la navegación en aguas poco profundas y en el anclaje seguro. La sonda de mano se utilizó casi hasta principios de la década de 1920, cuando los científicos utilizaron el primer sonar.En los últimos años, se ha observado un rápido desarrollo de la tecnología, lo que permite una penetración cada vez más completa de las cuencas marinas y la exploración del lecho marino. Los métodos hidroacústicos para estudiar los recursos marinos son los que se están desarrollando más rápidamente y se consideran los más eficaces para buscar, localizar e identificar objetos submarinos. Este papel principal de los medios de medición hidroacústicos se debe principalmente a las propiedades favorables de propagación de las ondas acústicas en el medio acuático. Las técnicas más utilizadas para detectar objetos submarinos (sonar multihaz y sonar lateral) garantizan una búsqueda precisa de una masa de agua relativamente grande en un tiempo relativamente corto. Los datos batimétricos y de sonar obtenidos contienen una gran cantidad de información sobre la forma del lecho marino, así como la estructura y el estado físico de todos los objetos submarinos.La mayor satisfacción para las personas que se ocupan de las mediciones marinas es descubrir nuevos objetos submarinos, especialmente grandes, como naufragios, barcos, veleros y aviones. Uno de los mares más jóvenes y poco profundos del mundo, el Mar Báltico, esconde los secretos del mayor desastre marítimo.Los cuerpos de miles de marineros, soldados, mujeres y niños están enterrados en el fondo del Báltico, brutalmente experimentado por la historia, en un radio de varias decenas de millas náuticas. Es el cementerio submarino más grande del mundo. Particularmente, muchos naufragios se encuentran en el fondo de la bahía de Gdańsk, que en los siglos pasados fue un depósito de tráfico excepcionalmente denso. El fondo del sur del Mar Báltico esconde muchos acertijos hasta el día de hoy, y gracias a varios métodos de investigación, es posible descubrir la verdad escondida bajo la superficie del mar.Hay más de 20.000 objetos submarinos en la zona económica polaca. Según diversas estimaciones, más de mil de ellos son naufragios. El descubrimiento del portaaviones alemán “Graf Zeppelin”, los barcos “Wilhelm Gustloff”, “Steuben” y el ferry “Estonia” causaron sensación, porque además de la historia, a menudo se asociaron con la tragedia humana. Los buceadores y los entusiastas de la historia estudian los restos de muchos barcos que terminaron sus viajes descansando en el fondo, pero rara vez se ocupan de los restos de aviones. Los materiales con los que están fabricados, las velocidades a las que se mueven y la altitud desde la que caen provocan que como consecuencia de un accidente aéreo, los restos de aeronaves se fragmenten habitualmente. Tanto más interesante es el descubrimiento por parte del buque hidrográfico de la Armada ORP “Arctowski” de los restos bien conservados del bombardero alemán Ju-88 de la Segunda Guerra Mundial.<a href="https://postimg.cc/WdWDJ59M"><img src="https://i.postimg.cc/R09wy8Kb/b.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></a>En octubre y diciembre de 2012, ORP Arctowski de la División de Seguridad Hidrográfica de la Marina realizó trabajos hidrográficos, como resultado de las obligaciones de Polonia como miembro de la Comisión de Protección del Medio Ambiente del Mar Báltico de HELCOM. El objetivo del trabajo era realizar un levantamiento batimétrico, así como detectar y verificar objetos submarinos en la ruta marítima planificada a lo largo de la costa polaca. Para las mediciones se utilizó un sistema de ecosonda multihaz y un sonar lateral remolcado de alta frecuencia.La primera señal de que un objeto interesante puede estar en el fondo fue notada por los hidrógrafos de Arctowski en el monitor del sistema de ecosonda multihaz. Este dispositivo realiza una medición de profundidad multipunto en una franja ancha del fondo, y los datos obtenidos permiten "construir" modelos tridimensionales de la superficie del fondo sondada y cualquier objeto detectado durante las mediciones, como se puede ver en la imagen. arriba, es decir, una búsqueda acústica completa del fondo Además, la resolución de los modelos numéricos generados es impresionante.<a href="https://postimg.cc/hXzJT9N6"><img src="https://i.postimg.cc/XYxwMLLj/g.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></a>La imagen obtenida de esta manera mostró que el objeto que se encuentra en la parte inferior se distingue por una forma inusual. El contorno de alas simétricas, estrechándose hacia el extremo redondo, y un fuselaje corto eran claramente visibles. Para verificar si el barco encontró realmente el accidente del avión, se bajó un sonar digital remolcado desde la popa del barco al agua. El dispositivo, parecido a un pez, mide el tiempo desde el momento de enviar el impulso hasta el momento de recibir la señal reflejada desde el fondo y registra la amplitud de los pulsos recibidos. Los ecos del impulso transmisor se presentan en la pantalla en forma de líneas, y la proyección de muchas líneas permite crear una imagen clara del fondo que se asemeja a una foto. Le permite identificar y verificar los objetos detectados, y así completar la información recopilada por la ecosonda multihaz. La documentación del sonar así obtenida no dejaba lugar a dudas de que el pecio que descansaba a más de veinte metros de profundidad era un avión.<a href="https://postimg.cc/0zBQNbQn"><img src="https://i.postimg.cc/9fWqJ9H6/c.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></a>En el sonograma, puede identificar fácilmente los 20 m de envergadura hacia arriba, sin alerones, el fuselaje con la cabina y los lugares para montar los motores (góndolas). A poca distancia de las alas, se pueden ver dos motores desprendidos de sus soportes, desde los cuales a la izquierda se puede ver la sombra del sonar arrojada por la hélice. Los restos carecen de la parte de la cola, pero la imagen muestra los restos del timón de cola junto con los cables de dirección. Los datos recopilados permitieron iniciar el proceso de identificación del tipo de aeronave.La envergadura y la forma de las alas, su disposición en relación con el fuselaje, las góndolas y los motores característicos indicaron que podría tratarse de un bombardero alemán Ju-88. La verificación requería el uso de otros dispositivos o el descenso de buzos.<a href="https://postimg.cc/T502vPFr"><img src="https://i.postimg.cc/4nkYt71F/d.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></a>En enero de 2013, ORP “Arctowski” regresó al sitio de la aeronave para examinar el objeto en detalle. Después de volver a medir con un sonar remolcado, el barco se quedó anclado y bajó el sonar con un cabezal giratorio. Este dispositivo se utiliza cuando el parámetro de mayor resolución y nitidez de imagen tiene prioridad. Luego, la tripulación llevó a cabo una inspección visual de los restos del naufragio con el uso de un ROV (vehículo operado a distancia) remoto. A pesar de la medición desfavorable del arco de la nave, se registró material de visión y sonar extremadamente valioso.<a href="https://postimg.cc/mtdMQZkz"><img src="https://i.postimg.cc/sgzcCvRc/e.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></a>Basándose en el análisis de los resultados obtenidos, fue la tesis de que el objeto probado era un avión bombardero siniestrado de la Segunda Guerra Mundial. La envergadura y la forma, el número y la disposición de los motores, así como el tamaño de la cabina y otras características de diseño indican que es muy probable que se trate de un bombardero alemán de alta velocidad Ju-88 bastante popular. Los restos del naufragio permanecen en el fondo plano y arenoso, y el naufragio en sí está libre de redes de pesca, líneas, recolectores y otros artes de pesca.<a href="https://postimages.org/"><img src="https://i.postimg.cc/hGybmsQy/f.png" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></a>La documentación de informes sobre las pruebas hidrográficas se envió a la Oficina Hidrográfica Naval. El objeto fue a la Base de datos de objetos submarinos (BDOP), que tiene como objetivo recopilar y verificar información sobre objetos submarinos que se encuentran en el fondo del mar Báltico, en el área de la zona económica exclusiva de Polonia. El BDOP recopila, en primer lugar, datos sobre objetos que afectan la seguridad de la navegación o plantean otras amenazas, que son artefactos históricos, protegidos como patrimonio nacional y aquellos que pueden constituir un atractivo turístico. La base de datos de objetos submarinos se diseñó como una reobase, lo que significa que cada objeto tiene una referencia geoespacial y una parte descriptiva, que consta de un conjunto de atributos. También le permite almacenar datos relacionados: documentos, mapas vinculados geográficamente, fotos, videos, etc.Aún no se sabe cómo terminó el avión bajo el agua. Probablemente fue derribado, o podría haberse caído o aterrizado en el agua debido a un mal funcionamiento. El Junkers Ju-88 es uno de los aviones alemanes más famosos de la Segunda Guerra Mundial. Fue un bombardero de alta velocidad que sufrió muchas modificaciones. Muy utilizado desde marzo de 1939, cuando llegó a las unidades el primer Ju-88 A-0. Hubo más de 60 versiones y modificaciones de fábrica de este modelo en producción en serie. Fue utilizado como avión de reconocimiento, bombardero en picado, bombardero diurno y nocturno y, dependiendo de las armas instaladas, como avión torpedo, caza y ataque. Su casco estaba formado por dos mitades remachadas de duraluminio. Estaba dividido en tres secciones.El primero fue la cabina de una tripulación de cuatro personas. Estaba parcialmente blindado, reforzado con placas de blindaje, y el piloto estaba protegido adicionalmente por un asiento presionado por una placa de blindaje. La segunda parte era una bomba o cámara de combustible, según el uso previsto de la aeronave. En la última parte se instalaron equipos como un bote inflable para cuatro personas. Las alas con puntas redondeadas también estaban hechas de duraluminio y las góndolas del motor estaban unidas a la parte inferior. La unidad de potencia constaba de dos motores de 12 cilindros que movían hélices móviles de metal de tres palas. Con una envergadura de unos 20 metros y una longitud de unos 14 metros, el Ju-88 alcanzaba velocidades máximas, según el modelo, de 450 a 647 km / h.Para determinar de qué versión del bombardero es y de qué fuerzas armadas proviene, es necesario descender hasta los restos e identificar, por ejemplo, las marcas de identificación nacional que estaban en las alas o los números de serie de los dispositivos en la cabina. En febrero de 2013, buzos de la Armada del Grupo de Rescate Costero de la 3ª Flotilla de Buques, desde la cubierta del ORP Piast, se sumergieron en el agua para examinar los restos del avión. El diseño del Ju-88 está dañado y el revestimiento de la máquina está muy corroído. El avión está hundido en la arena. Los buzos alrededor de los restos no descubrieron ningún artefacto sin detonar, pero es posible que estén debajo de la máquina. La corrosión de las placas del fuselaje y su ensuciamiento no permitieron determinar la variante exacta de la aeronave.¿Se extraerá Junkers Ju-88 a la superficie? Sacar todo el avión del lecho marino es un desafío extremadamente ambicioso, que requiere conocimientos, equipamiento adecuado y una coordinación precisa de las actividades. Estas operaciones, aunque extremadamente difíciles, se llevan a cabo en el Mar Báltico debido al valor histórico de los aviones siniestrados. En diciembre de 2014, por iniciativa del Museo Marítimo Nacional de Gdańsk, el barco “St. Barbara” levantó los restos de un bombardero Douglas A-20 de la Segunda Guerra Mundial y lo llevó al remolcador “Kambr”. Tras la extracción, el avión fue entregado al Museo Polaco de Aviación de Cracovia, un museo especializado, donde se sometió a un proceso de conservación. Dos años antes, en marzo de 2012, el Museo de Historia de Dresde, 22 años después del descubrimiento de fragmentos del naufragio del Ju-88 cerca de la isla de Rügen, decidió sacar sus fragmentos a la superficie.El naufragio estaba a 10 km de la costa, a una profundidad de 18 metros. Sus restos, aunque desfragmentados, se decidió sacar a la superficie, debido a los aproximadamente 14.800 Junkers bimotores producidos, solo quedan unos 10 Ju-88 originales hasta el día de hoy. Esto nos permite comprender el enorme interés de los entusiastas de la historia que encuentran en las aguas polacas en Junkers. Sin embargo, es muy probable que debido a la posibilidad de artefactos explosivos sin detonar debajo del avión, así como al diseño y estado de la aeronave, el Ju-88 siga siendo un naufragio inusual en el fondo del Mar Báltico.La recopilación y el procesamiento de datos sobre objetos submarinos y restos de naufragios es uno de los principales proyectos hidrográficos y de navegación para asegurar las actividades humanas en el mar. La recopilación y actualización de información sobre obstáculos submarinos juega un papel importante en el proceso de garantizar la seguridad de la navegación. La responsabilidad de proporcionar a todos los usuarios del mar información navegable e hidrográfica confiable y completa es, entre otros, el servicio hidrográfico de la Armada. ORP “Arctowski”, ORP “Heweliusz”, rastreadores hidrográficos y lanchas a motor, realizan mediciones hidrográficas en las zonas marítimas polacas cada año. Los objetos submarinos y los restos de naufragios de especial importancia en el área de estudio están sujetos a un nuevo examen. También se verifican otros obstáculos detectados y denunciados por marineros, pescadores o representantes de instituciones relacionadas con la economía y el comercio marítimo.Casi todos los años nos enteramos de los descubrimientos de nuevos naufragios. Estos hallazgos confirman la opinión de que el fondo del mar Báltico aún no se ha explorado completamente. En la actualidad, nadie sabe exactamente el número total de naufragios en el fondo del Mar Báltico. Los naufragios que descansan en las zonas marítimas polacas son una fuente de información invaluable, en particular sobre la historia del servicio en el mar, el comercio y la artesanía y las operaciones militares. Representan una amenaza para los buques comerciales y de pasajeros. Para los pescadores, a menudo son la causa de la pérdida de redes o de todos los artes de pesca. Otras preocupaciones son la posible presencia de productos químicos peligrosos en viejos buques hundidos. El acceso directo a los naufragios suele ser difícil.El desarrollo dinámico de las medidas de medición hidrográfica permite una penetración más profunda y completa de los mares y océanos. Los nuevos naufragios se encuentran generalmente "mientras" se están realizando otras obras en el mar, como fue el caso del portaaviones “Graf Zeppelin”, “Steuben” o restos históricos encontrados en la zona económica sueca.La Armada no solo realiza tareas típicas de defensa, sino que también garantiza la seguridad de la navegación en las zonas marítimas polacas. Las actividades humanas contemporáneas en el mar requieren una protección integral por parte de servicios especializados. En Polonia, la División de Seguridad Hidrográfica Naval (dZH MW) juega un papel muy importante en el sistema de seguridad de la navegación, que durante más de 50 años ha estado brindando apoyo a la navegación e hidrográfica para las operaciones de las fuerzas de la Armada, además de realizar levantamientos hidrográficos , que son la fuente básica de información para todos los usuarios del mar..</blockquote>

Verificación: Libertador de Argentina