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<blockquote data-quote="licastro" data-source="post: 170980" data-attributes="member: 436">El F117 era la primer generación operativa, descendiente directo del famoso &quot;Azul Tácito&quot; el primer avión con &quot;tecnología Stealth&quot; la cual se basaba en pintura RAM y en el cuidadoso diseño facetado del avión para que las ondas de radas se disipen en direcciones contrarias a la fuente. Ese tipo de diseño estructural, totalmente anti-aerodinamico necesitaba del Fly-by-Wire, ya que el diseño facetado hacia del avión un inestable aparato.El F-22 y el F-35 confían en una nuega generación de pinturas tipo RAM, y en una electrónica avanzada capaz de interceptar, interferir y absorber las ondas de radar. Tambien confían en tecnología probada como son los diseños de bajo perfil de firma radar, pero las ventajas ofrecidas por los nuevos equipos les permiten tomarse ciertas licencias con el diseño estructural y así poder incorporar un diseño mas aerodinamico. Pese a todo, cada perfil y cada curva fueron diseñados respetando los logaritmos y estudios matemáticos del comportamiento de las ondas de radas sobre cuerpos solidos. El Fly-by-Wire también esta presente pero para optimizar las prestaciones, no sencillamente para que el avión no se caiga como un ladrillo.</blockquote>

[QUOTE="licastro, post: 170980, member: 436"] El F117 era la primer generación operativa, descendiente directo del famoso "Azul Tácito" el primer avión con "tecnología Stealth" la cual se basaba en pintura RAM y en el cuidadoso diseño facetado del avión para que las ondas de radas se disipen en direcciones contrarias a la fuente. Ese tipo de diseño estructural, totalmente anti-aerodinamico necesitaba del Fly-by-Wire, ya que el diseño facetado hacia del avión un inestable aparato. El F-22 y el F-35 confían en una nuega generación de pinturas tipo RAM, y en una electrónica avanzada capaz de interceptar, interferir y absorber las ondas de radar. Tambien confían en tecnología probada como son los diseños de bajo perfil de firma radar, pero las ventajas ofrecidas por los nuevos equipos les permiten tomarse ciertas licencias con el diseño estructural y así poder incorporar un diseño mas aerodinamico. Pese a todo, cada perfil y cada curva fueron diseñados respetando los logaritmos y estudios matemáticos del comportamiento de las ondas de radas sobre cuerpos solidos. El Fly-by-Wire también esta presente pero para optimizar las prestaciones, no sencillamente para que el avión no se caiga como un ladrillo. [/QUOTE]

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