Responder al tema

Mensaje

<blockquote data-quote="yarara" data-source="post: 181093" data-attributes="member: 457">Spirit , creo que la intuicion ,&nbsp; la experimentacion y la obervacion&nbsp; es tan valida como la teoria, pero algunas veces no alcanza , algunos fenomenos aerodinamicos no pueden ser vistos y la intuicion falla . Ademas la comprension del fenomeno debe ser mas profunda y total . En el caso de la aerodinamica eso muchas veces pasa , y configuraciones que parecen ser ¨aerodinamicas ¨no lo son . Ademas la aerodinamica debe ser conjugada con otras ciencias del vuelo , como la mecanica del el , en donde ha veces sus requerimietos son contradictorios con los de la aerodinamica . Un ejemplo los tenes con los perfiles transonicos . Al principio todo el mundo intuyo que deberian ser muy delgados para que la resistencia fuera menor y el problema de las ondas de choque sobre el desprendimiento y los comandos fueran minimizado . Sim embargo los perfiles supercriticos que son los que funcionan en transonico son de gran espesor ( eso si con una forma muy especial ) ... en fin creeme que el aguijon del SU , no afecta la resistencia aerodinamica del avion , es probable como te dije que sea menor , especialmente en transonico Saludos .. tenes alguna foto de tus modelos ???</blockquote>

[QUOTE="yarara, post: 181093, member: 457"] Spirit , creo que la intuicion , la experimentacion y la obervacion es tan valida como la teoria, pero algunas veces no alcanza , algunos fenomenos aerodinamicos no pueden ser vistos y la intuicion falla . Ademas la comprension del fenomeno debe ser mas profunda y total . En el caso de la aerodinamica eso muchas veces pasa , y configuraciones que parecen ser ¨aerodinamicas ¨no lo son . Ademas la aerodinamica debe ser conjugada con otras ciencias del vuelo , como la mecanica del el , en donde ha veces sus requerimietos son contradictorios con los de la aerodinamica . Un ejemplo los tenes con los perfiles transonicos . Al principio todo el mundo intuyo que deberian ser muy delgados para que la resistencia fuera menor y el problema de las ondas de choque sobre el desprendimiento y los comandos fueran minimizado . Sim embargo los perfiles supercriticos que son los que funcionan en transonico son de gran espesor ( eso si con una forma muy especial ) ... en fin creeme que el aguijon del SU , no afecta la resistencia aerodinamica del avion , es probable como te dije que sea menor , especialmente en transonico Saludos .. tenes alguna foto de tus modelos ??? [/QUOTE]

Verificación

Libertador de Argentina