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Mensaje: <blockquote data-quote="Cocker" data-source="post: 181152" data-attributes="member: 24">Sukhoi Su-32Una ventana al futuroPor Manuel Olivera Lorenti para Aeroespacio Set/Oct 2001 Nº 543<a href="http://www.aeroespacio.com.ar/site/anteriores/538-550/543/site/sumario543.htm">http://www.aeroespacio.com.ar/site/anteriores/538-550/543/site/sumario543.htm</a>2º ParteTodo un milagro de modernizaciónA mediados de la década del 80, un equipo de especialistas conducido por Rollan Mantrosov, estaba trabajando frenéticamente para lograr el mejor avión de su tipo y de su tiempo, un cazabombardero multifuncional de muy extenso radio de acción y gran carga bélica, cuyo diseño básico pudiera ir incorporando todos los mayores adelantos de la ciencia y la tecnología. La gran ventaja inicial de Mantrosov, era que estaba modificando y mejorando el caza bimotor más grande, ágil y maniobrable de la URSS, el Sukhoi 27, que aún así no llegaba a superar en todos los aspectos a los demás competidores, como había sido su meta inicial y su razón de ser.En la actualidad, la mejor manera de evaluar los resultados es describir todos los logros y mejoras que ostenta el resultado final, comparándolas con el modelo originario y con las características y performances de los demás aviones de su clase en el mundo.Los dos excelentes motores del Su-27 original (Saturn AL-31 F de controles hidromecánicos y 12 530 kg de empuje cada uno en poscombustión), fueron finalmente cambiados por los modernísimos AL-35 F de controles totalmente digitalizados y hasta 20 500 kg de empuje con PC, moto- res especialmente desarrollados durante toda la década del 90, específicamente para equipar a los exitosos Su-32 (ex-Su-34) y Su-35 (su heredero más convencional, para la simple función de caza del originario Su-27). Este par de "superstars" han sido la sensación de las últimas ferias internacionales, muy especialmente en sus show aéreos.Ahora describiremos las modificaciones del Su-27 que más impactan a primera vista en el Su-32, revolucionando varios conceptos en las características de este tipo de avión de combate.1- Se cambió por completo la forma del fuselaje, achatándolo, ensanchándolo, y "triangulándolo" en su silueta frontal, para ofrecer la mínima superficie de reflexión al radar enemigo, lo que evoca el diseño de "furtividad" de los americanos. A esto se le está sumando un recubrimiento (pintura antiradar) que absorbe ciertas ondas de detección que las formas especiales del fuselaje no alcanzan a neutralizar, y también algún cambio de incidencia o inclinación en ambos timones de cola, con ese mismo fin.2- Se alargó la mitad anterior del fuselaje para alojarle la inserción de dos aletas de estabilización "canard" (para situaciones de turbulencia y de maniobras violentas), y también se le agrandó y alargó bastante la prolongación posterior, donde se le alojó todo un sistema de radar destinado exclusivamente a la defensa y dirección de tiro automáticos contra el área de retaguardia. Esta "cola" contiene también el paracaídas de frenado, un tanque de combustible, y el dispositivo de eyección de chaff y de bengalas, contra los radares y misiles desde esa misma área de retaguardia.<img src="http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/8/81/Su-34_nose.jpg/285px-Su-34_nose.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />3- Se rediseñó absolutamente la cabina, colocando ambos tripulantes lado a lado, lo cual facilita la integración total del equipo, además de evitar la duplicación inútil de instrumental electrónico. Se amplió enormemente el espacio interior (y hasta se presurizó el habitáculo), velando por el confort y la seguridad del elemento humano, que redunda en un desempeño óptimo de sus funciones operativas. En el Su-32, todo esto está previsto y provisto como nunca antes. Además, la totalidad de la extensa cabina constituye una sola gran cápsula de titanio de casi 2 cm de espesor, lo que convierte a la tripulación en la mejor defendida contra el impacto físico o térmico de la guerra aérea, incluído la última palabra en materiales compuestos para los paneles transparentes frontales. También cuenta el elemento humano con la protección de un sistema activo de seguridad con seguimiento topográfico del terreno, que permite maniobras y trayectorias riesgosas a muy baja altura y alta velocidad, más otro automático de estabilización, que vuelve a nivelar rápidamente el avión desde cualquier maniobra violenta o súbita que acontezca.</blockquote>

Verificación: Libertador de Argentina