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<blockquote data-quote="Gerwalk" data-source="post: 919631" data-attributes="member: 7469">Me intriga... me puede mandar un MP?Obrigado---------- Post added at 05:17&nbsp; ---------- Previous post was at 05:07&nbsp; ----------Sí, ese también es un PJ...centrífugo. De PJ en submarinos hay algo en el Concepts in Submarine Design de Burcher.<a href="http://books.google.com/books?id=cN4cdjU5KTcC&amp;printsec=frontcover&amp;dq=Concepts+in+Submarine+Design&amp;hl=en&amp;ei=IlEjTIyyPM-LuAfquvzXBw&amp;sa=X&amp;oi=book_result&amp;ct=result&amp;resnum=1&amp;ved=0CCoQ6AEwAA#v=onepage&amp;q=pump%20jet&amp;f=false">http://books.google.com/books?id=cN4cdjU5KTcC&amp;printsec=frontcover&amp;dq=Concepts+in+Submarine+Design&amp;hl=en&amp;ei=IlEjTIyyPM-LuAfquvzXBw&amp;sa=X&amp;oi=book_result&amp;ct=result&amp;resnum=1&amp;ved=0CCoQ6AEwAA#v=onepage&amp;q=pump jet&amp;f=false</a>---------- Post added at 05:19&nbsp; ---------- Previous post was at 05:17&nbsp; ----------Para un SSK un PJ es un freno más que una ventaja. En un SSN (o SSBN) con potencia casi ilimitada es una gran ventaja. Me extiendo un poco más: el PJ tiene su mayor utilidad a altas revoluciones ya que se puede obtener un gran empuje sin producir ruido en exceso pero, por otro lado, el PJ actúa como un freno. la superficie del ducto y el estator se oponen al avance. En un SSK que tiene una reserva de energía limitada a la carga de sus baterías dudo que sea una ventaja &quot;arrastrar&quot; un PJ la mayor parte del tiempo y sólo utilizarlo en escapes a alta velocidad. Por otro lado el nivel de ruido irradiado sería mínimo lo cual tal vez pueda justificar su uso en operaciones especiales. A la fecha y hasta donde sé el único SSK con PJ es el Alrosa, muy probablemente utilizado como banco de pruebas de esta tecnología.La hélice de los TR está muy bien, no sé si la modificaría demasiado. Un disipador de estela al estilo de los U214 podría ayudarEDITADO para extender algunos conceptos</blockquote>

[QUOTE="Gerwalk, post: 919631, member: 7469"] Me intriga... me puede mandar un MP? Obrigado[COLOR="Silver"] [SIZE=1]---------- Post added at 05:17 ---------- Previous post was at 05:07 ----------[/SIZE] [/COLOR] Sí, ese también es un PJ...centrífugo. De PJ en submarinos hay algo en el Concepts in Submarine Design de Burcher. [url]http://books.google.com/books?id=cN4cdjU5KTcC&printsec=frontcover&dq=Concepts+in+Submarine+Design&hl=en&ei=IlEjTIyyPM-LuAfquvzXBw&sa=X&oi=book_result&ct=result&resnum=1&ved=0CCoQ6AEwAA#v=onepage&q=pump%20jet&f=false[/url] [COLOR="Silver"] [SIZE=1]---------- Post added at 05:19 ---------- Previous post was at 05:17 ----------[/SIZE] [/COLOR] Para un SSK un PJ es un freno más que una ventaja. En un SSN (o SSBN) con potencia casi ilimitada es una gran ventaja. Me extiendo un poco más: el PJ tiene su mayor utilidad a altas revoluciones ya que se puede obtener un gran empuje sin producir ruido en exceso pero, por otro lado, el PJ actúa como un freno. la superficie del ducto y el estator se oponen al avance. En un SSK que tiene una reserva de energía limitada a la carga de sus baterías dudo que sea una ventaja "arrastrar" un PJ la mayor parte del tiempo y sólo utilizarlo en escapes a alta velocidad. Por otro lado el nivel de ruido irradiado sería mínimo lo cual tal vez pueda justificar su uso en operaciones especiales. A la fecha y hasta donde sé el único SSK con PJ es el Alrosa, muy probablemente utilizado como banco de pruebas de esta tecnología. La hélice de los TR está muy bien, no sé si la modificaría demasiado. Un disipador de estela al estilo de los U214 podría ayudar EDITADO para extender algunos conceptos [/QUOTE]

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Guerra desarrollada entre Argentina y el Reino Unido en 1982